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1、K115+770 1-5.0m顶进涵施工组织设计 目 录第一章 编制依据- 2 -第二章 工程概述- 2 -2.1 工程概况- 2 -2.2 自然地理特征- 2 -2.3 主要工程数量- 3 -第三章 施工进度安排- 3 -3.1 开、竣工日期- 3 -3.2 总体进度安排- 3 -第四章 施工方法- 3 -4.1 施工准备- 3 -4.2 工作基坑开挖- 4 -4.3 滑板及后背- 4 -4.4 框构涵涵身预制- 5 -4.5 线路加固- 8 -4.6 顶进施工- 10 -4.7 线路恢复- 14 -4.8 附属工程- 15 -第五章 安全管理措施- 15 -5.1 成立顶进施工安全组织机构
2、- 15 -5.2 基本安全措施- 16 -5.3 施工安全防护保证措施- 16 -5.4 封锁及慢行施工安全措施- 17 -5.5 行车设备安全措施- 19 -5.6 轨道电路防联电措施- 20 -5.7 人工挖孔桩施工安全措施- 21 -5.8 顶进安全措施- 21 -5.9 线路加固安全措施- 22 -5.10 劳动安全措施- 23 -第六章 质量目标、质量保证体系及措施- 24 -6.1.质量目标- 24 -6.2.质量管理体系- 24 -6.3.质量保证体系- 24 -6.4.质量管理职责- 25 -6.5.质量保证措施- 25 -第七章 应急处理预案- 29 -7.1 防滑坡塌方预
3、案- 29 -7.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案- 29 - 第一章 编制依据1. 依据铁道第三勘察设计院集团有限公司邯长线 K115+770 1-5.0m钢筋混凝土顶进涵施工图设计文件；2. 依据铁道部客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ2032008）；3. 依据铁道部铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）；4. 依据铁道部铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003；5. 依据铁道部铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003）；6. 依据铁道部铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）7. 采用铁道部铁路线路维修规则
4、；8. 采用中华人民共和国铁路技术管理规程；9.北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号文件）。第二章 工程概述2.1 工程概况1顶进涵的位置：顶进涵中心里程K115+807，下穿既有邯长线，对应既有邯长线里程为K115+770。既有线为级铁路。本段线路位于邯长线弹音村。2顶进涵结构形式：框构涵为1-5m，全高5米，顺公路方向全长24.8米。3框构涵主体建筑材料：采用C35钢筋混凝土，钢筋用HRB335(级)钢筋及Q235（级）钢筋。4施工方案：框构涵采用现场预制，架设加固线路，顶进就位的方法施工。2.2 自然地理特征勘察深度范围内地层主要为坡积与洪积地层，主要地层
5、分三层：自上而下分述如下：1杂填土：黄褐色，稍湿，以新黄土为主，含少量建筑垃圾，0.3m以上少量植物根系。2新黄土：黄褐色，6.9m以下褐黄色，软塑，6.9m以下硬塑。针孔发育，土质均匀，土块呈散状及短柱状，含有菌丝碳酸钙，偶见姜石颗粒，地基承载力0=150kPa。2.3 主要工程数量序号里 程孔径（m）涵长(m)顶进长度 (m)涵身砼C35(m3)备注1K115+770515.0222.5183.8第三章 施工进度安排3.1 开、竣工日期计划开工：2011年9月1日计划竣工：2011年10月15日3.2 总体进度安排施工准备2011年7月1日-7月5日，工作坑开挖2011年7月6日-7月10
6、日，后背及滑板2010年7月11日-7月15日，涵身预制2011年7月16日-8月15日，线路加固2011年7月25日-8月15日，框架顶进2011年8月16日-8月26日， 线路恢复2011年8月30日， 翼墙及附属2011年9月1日-9月15日。施工准备2011年4月30日-5月5日，工作坑开挖2011年5月6日-5月10日，后背及滑板2010年5月11日-5月15日，涵身预制2011年5月16日-6月15日，线路加固2011年5月25日-6月15日，框架顶进2011年6月16日-6月26日， 线路恢复2011年6月30日， 翼墙及附属2011年7月1日-7月15日。第四章 施工方法该框架
7、箱涵从邯长线左侧顶进，即在邯长线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。在顶进涵身预制完成28天后，架空既有邯长线。在涵身顶进就位后,进行两端翼墙施工。4.1 施工准备根据施工图利用全站仪采用极坐标法对K115+770框架箱涵涵位进行放样，根据现场放样结果调查周围地形情况。根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。4.2 工作基坑开挖工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制砼涵身和顶进的工作基地。为确保既有线安全拟定在线路中心线右侧水沟外开挖工作坑，开挖边线距离既有线路中心线5.5m。工
8、作坑土体开挖时，边坡按照1：0.751：1.5的坡度（靠线路侧为1：1.5，采用喷M10水泥砂浆防护；其余侧为1：0.75）进行控制。并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。4.3 滑板及后背4.3.1 滑板1滑板本体滑板中心线与顶进框架设计中线一致。滑板为10cm碎石垫层及20cm厚C30钢筋混凝土，纵向为16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向为10，间距20cm。滑板前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比涵身各宽0.5m，底部与地锚梁
9、相连。滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。钢筋头顶面标高与滑板顶面标高一致，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：3水泥砂浆抹面整平处理。为避免顶进框架进入土层后“扎头”，在滑板施工时前端略高于后端2cm。2地锚梁地锚梁为C20混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0.3m，间距3.0m。地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与滑板本体一起浇筑。3导向桩为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两
10、侧设钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3米，导向桩与箱身间留10cm的间隙。4滑动层在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。4.3.2 后背顶进支撑传力结构根据开挖后土质情况选用浆砌片石后背墙或钢轨桩片石后背墙。工作坑
11、的开挖应与后背的修筑一并考虑，当后背采用钢轨桩时，应先打下钢轨桩再开挖。工作坑挖好后，修筑后背墙，墙背填土分层填实压密。后背梁与工作坑滑板设计整体，同时浇筑砼。为防止初顶时后背与滑板分离，滑板与后背梁之间用12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。后背梁后背墙之间用C15片石混凝土填充，与后背梁形成整体受力结构。4.4 框构涵涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。4.4.1 底板1钢筋待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹
12、出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm）横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。2模板 模板采用钢模板，用钢管、扣件加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。3混凝土浇筑 浇筑时先浇筑底板，再浇筑
13、倒角及其上2040cm边墙的混凝土，两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错1020cm。底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光。混凝土采用强制式搅拌机现场搅拌，泵送入模。4.4.2 边墙1凿毛 底板混凝土浇筑完成后，待混凝土强度达到75%时，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。2钢筋边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。绑扎时注意调整边墙筋间距，并垫钢筋保护层垫块。3模板与支撑架待底板混凝土达到设计强度的90%后开始采用间距为60cm60cm60cm的采用满堂支架搭设脚手架。底板外可事先搭设。横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板（外模可提前安装。箱身预制模板采用钢
14、模板做面板，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。4混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土采用强制式搅拌机现场搅拌，泵送入模。边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。边墙浇筑到顶板倒角50cm以下。两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错1020cm。模板及支撑具体施工见示意图。模板及支撑示意图4.4.3 顶板1凿毛 边墙混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。2模板及支撑顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度-横梁高度）即可。满堂支架顶托调整至所需高度后，放置1010cm方木于
15、顶托槽内作为横梁，然后铺设模板，并将其定固在方木上。3钢筋待顶板底模好后，开始进行底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。安装横向分布筋进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙上部（倒角下50cm）横向分部钢筋及箍筋，顶板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。4混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土采用
16、强制式搅拌机现场搅拌，泵送入模。顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。4.4.4 施工缝对顶、底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层2025mm厚的1：1水泥浆。4.4.5 框构涵混凝土养护混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75%设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试
17、件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模。常温下， 底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天。4.4.6 框架箱涵防水层施工防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。防水层按照设计及施工规范进行施工。箱身砼达到要求的标号后，按设计要求在箱身顶面应涂刷聚氨酯防水涂料和铺设高聚物改性沥青防水卷材防水层，并做纤维混凝土保护层，注意做好横向排水坡。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，涵面基层、内外边墙和端边墙内侧涂刷防水涂料平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。涂刷防水涂料时基层干燥，基层干燥鉴别的
18、方法，一般可凭经验、肉眼观察。也可用1m见方的朔料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后观其是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。4.5 线路加固为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。线路加固基础为直径125cm，深度1100cm的挖孔桩，采用C20钢筋混凝土护壁，C30桩身混凝土。线路两侧各2根。顶进框架箱涵线路加固采用1-24m D梁，施工便梁支承在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。线路加固施工顺序： 测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注无缝线路应力放散内侧纵梁就位横梁就位外侧纵梁就位固定钢轨线路调整。在既有铁路线上的
19、一切施工均应按铁路工务安全规则的规定设置防护人员。4.5.1 挖孔桩施工挖孔桩为C30钢筋混凝土，桩径为1.25m，深H=11m，基坑开挖后埋深5.0m。为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。既有线同一侧两根桩不得同时开挖。采取边挖边防护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次开挖及护壁立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据列车动载及路基体土质密实情况和水位变化，每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。各工序必须有安全员，
20、行车防护员。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，应加强护壁，必要时应采用钢护筒防护。护壁配筋采用Q2358钢筋，立筋间距20cm，箍筋间距20cm。钢筋笼的长度必须满足设计要求。应在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块，以确保保护层厚度。挖孔过程中经常检查孔身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求。孔口平面位置与设计位置偏差不大于5cm，孔径不小于设计孔径，
21、孔深不小于设计孔深并进入设计地层。开挖至设计高程后，孔底不得积水，并进行孔底处理，做到平整、无松碴、泥污等软层。开挖时24小时派专人防护，并配备齐全一套抢险设备。开挖之前先探明挖孔桩部位及四周有无地下电缆、管线。孔内应经常检查有害气体的浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%，需对里进行送氧。孔内施工人员必须佩带安全帽，在距锁口1m范围内的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔内伤人。停止施工时应立即用木板或竹跳板满铺覆盖孔口，孔口四周应设置安全网，并在醒目的地方设置警示牌。挖孔桩施工工艺流程图及布筋图人工孔内挖土测量定位孔底处理浇筑护壁施工准备孔内排水灌注桩身砼孔内制作钢筋笼4.5.2 便梁安装线路架
22、空采用1-24m D梁，具体见线路加固示意图。D梁的安装及拆除办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。第一步：安装横梁。掏空两轨枕间的道渣，插入横梁，为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。 第三步：将垫高的一片纵梁降落就位，并连接横梁。第四步：逐段扒出道碴，安装所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。4.6 顶进施工框架涵身预制完成及后背、滑板、挖孔桩（混凝土强度达均100%设计强度以上）建成
23、后，进行顶进施工。4.6.1 千斤顶的选用1、顶力计算：桥体在顶进时，必须克服桥体与土壤之间的摩阻力及端部刃脚切土的土抗力，这些阻力的总和即为桥体的顶力，顶桥顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，常按下列计算式计算： P=.N 式中: - 顶力系数, 一般取1.21.5； N - 箱身自重(KN)一般情况下, 箱涵体脱离滑板后出现最大顶力, 而在这以前, 顶力是随着顶进距离的增加而逐渐增大的。故计算顶力按入土后的顶力计算。2、顶力及顶镐选用 最大顶力P=1.5（138.12.5）=518t 选用200t油压千斤顶，共3台。4.6.2 顶进设备安装1、顶进设备顶进设备
24、的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。2、传力设备顶铁：设置50cm、1m、2m、4m顶程的顶铁
25、。安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与顶铁、箱身底板与千斤顶之间分别设置一道横梁。横梁采用两片不小于I500200mm工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。顶柱横梁：为保持顶铁的稳定，每48米设置一道用两片不小于I500200mm工字钢焊接制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。顶进设备安装示意图如下：顶进设备布置立面示意图3、调试调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管
26、路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。4.6.3 试顶试顶工作以顶动箱身为止。在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：1、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；2、开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；3、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。4、试顶完成后还要进行一次全面检
27、查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。4.6.4 顶进前准备1、框架身质检必须达到设计要求。2、线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。3、现场照明、液压系统安装及试验情况良好。4、观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。5、驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。4.6.5 顶进为减小对既有线影响，顶进分两阶段进行，第一阶段为线路外侧顶进（顶进4m），第二阶段为线路下方顶进（余下顶程）。其平面图附后。1、施工工艺顶进施工采用挖土顶进的方法，循环进尺，其顶进施工工艺如下：2、挖土顶进挖土:洞内挖土采用机械挖土配合人工挖土，出土方向自顶进箱体内的线路一侧，挖土操作如下：（1）每次挖掘进
28、尺一个行程控制在3040cm为宜，采用少挖多顶的方法，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。（2）挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。（3）框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。（4）挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。（5）挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。（6）顶进作业应密切注意涵两侧路基填土的坍塌情况，如果出现塌方严重的情况时，应采取应急措施
29、。3、顶进（1） 每阶段开挖完毕后立即顶进。顶进时应保持连续性，并随时注意箱身轴线及水平，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。在第二阶段顶进前还需试顶一次。（2）每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、发电机、电动机、顶铁、顶柱、后背等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。（3） 顶进箱身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，密切配合，保持一致。（4） 顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安
30、全事故。（5） 顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。（6） 顶进前方堆积土体超过0.5m时，立即采用人工清除。4、测量以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。在顶进过程中，箱身每前进1m，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。5、纠偏顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。（1） 方向所有千斤顶均采用一台油
31、泵控制，但各千斤顶均单独设置一油压阀门，如发现方向偏移，则采用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧部分千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。（2） 水平“抬头”：挖除箱身前断土体，并超挖（设计标高）510cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。“扎头”：掏出箱身前端30cm下部土体，深度约3cm，塞入2cm钢板，并形成不大于5%的坡度至设计标高，在顶进中逐步调整。4.7 线路恢复顶进施工完毕后，立即采用级配碎石（A组填料）对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并洒水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。在回填既有线路下框架两侧基坑时，先采用砂袋将
32、基坑两端封堵，以防止回填料外泻。既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，要封锁点进行拆卸，并回填补碴，捣固密实，整修线路达列车正常通行条件，并报设备管理单位进行检查验收，解除慢行（慢行范围为施工地点前后100米），恢复常速。恢复按第二天恢复至60km/h，第三天恢复到正常速度80km/h的过程执行。线路开通后按照铁路局相关文件进行养护。如遇边坡不稳定情况，采用小导管注浆加固措施，详见图。4.8 附属工程线路恢复后按照设计及施工规范要求进行翼墙、帽石、锥体等附属工程施工。第五章 安全管理措施5.1 成立顶进施工安全组织机构成立以项目经理张大龑为组长，项目常务副经理兼总工程师刘文琪为副组长的施工领导小组
33、，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：张大龑副组长：刘文琪安全总监：魏万元 副经理：廉栓卯驻站员：何爱存、刘占东、刘燕峰防护员：白胜利、王兰东、马嘉龙、王伟组员：白靖怡、王岁赋、魏巍、侯斌、胡强、蒋魁、张涛、柳志平主要人员联系名单张大龑项目经理15203107252芦小平总 工15203107252王岁赋工程部部长18693123433魏巍物资部部长15203107353胡强财务部部长15830736606白靖怡安质环保部
34、长15831858955蒋魁后勤部部长15830076925张涛队长150035431195.2 基本安全措施（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工管理办法，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。（4）严格执行防止
35、影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。5.3 施工安全防护保证措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防
36、护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的移动减速防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停
37、车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责到黎城站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，
38、并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。5.4 封锁及慢行施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须按照防护办法对防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。单线区
39、间施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：单线区间施工使用移动减速信号的防护办法如下：（4）所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。（5）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站（黎城车站）送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置
40、完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场
41、。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。（6）慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，慢行处所派人24小时看守。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭
42、望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。5.5 行车设备安全措施确保行车设备安全，是营业线施工的
43、基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：（1）根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路修理规则标准进行养护维修管理。（2）施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。（3）在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高
44、出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。（4）道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。（5）对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。（6）施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。（7）雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、
45、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。（8）驻站联络员与现场防护员应至少每35 min联系一次，确保人身绝对安全。5.6 轨道电路防联电措施在有轨道电路区段施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。（1）施工过程中，在钢轨与D梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。（2）在安装U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。（3）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。（4）在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。（5）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。（6）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。（7）使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免
