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1、合武铁路WHZQ标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术优秀文档(可以直接使用，可编辑 优秀文档，欢迎下载）合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术李 欣内容提要：设备选型及提运架施工技术是客运专线箱梁架设工程的重点控制环节，本文在简述合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程的基础上，介绍设备选型及提运架施工技术在客运专线箱梁架设工程中的应用情况。关键词：设备选型 提运架施工技术 箱梁架设工程1 工程概况合武铁路是我国“十一五”规划的重点工程之一，工程难度大，科技含量高，工期要求紧。合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程（HDK348+555.90改HDK359+956.23）规划长度1
2、1.4Km，主要跨越滠口车站、巨龙大道、民生堤、游湖路、丹水池货车线。其中32m箱梁276孔，24m箱梁29孔，共需架设箱梁305孔。2 设备选型2.1 设备选型原因分析合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥由巨龙制梁场供梁，巨龙制梁场中心位置在江岸特大桥171#墩附近，由于本工程为全桥架梁，并且制梁场位于桥中位置，必须跨线提梁，32m单孔箱梁重788t，24m单孔箱梁重612.5t，受其特定桥型和制梁场布置位置的制约，为确保安全、优质、按期完成箱梁提、运、架施工任务，计划投入2套450t龙门吊，1套900t箱梁运架设备。2.2 设备招标情况介绍 共有6家生产厂商参加了投标，通过对各个生产厂商的生产
3、周期、产品价格、提运架功效、过隧方案、设备检算能力等方面的综合考评，经评委评分确定郑州大方工程机械、中铁武汉工程机械研究院、北戴河通联路桥机械、北京万桥兴业机械排名前四名。经最终评审确定中铁武汉工程机械研究院中标450t龙门吊，北戴河通联路桥机械中标900t运架设备。2.3 设备情况介绍2.3.1 450t龙门吊450t龙门吊是根据合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥特殊架梁情况，单独设计制造的，采用4点起吊3点平衡技术，确保梁体不受扭。450t龙门吊主要组成部分有：主梁总成、刚性支腿、柔性支腿、大车行走机构部分、起重小车部分、电气部分、平台护栏等附件部分。450t龙门吊技术性能指标（见表1），4
4、50t龙门吊整机结构图（见图1）。2.3.2 900t运梁车运梁车的结构按模块式设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作，同时，运梁车可以驮运架桥机，满足架桥机转场作业要求。运梁车为轮胎式，双发动机和双泵组，可同时工作，也可独立工作，液压驱动转向架自力行走。运梁到位后，运梁车上的驮梁小车与架桥机吊梁行车配合，完成架梁工作。表1 450t龙门吊技术性能指标整机技术性能指标额定起重量450t跨度36m起升高度28.5m单侧钢
5、轨中心距1.505m大车走行轨P50最大轮压38t工作级别A3工作状态允许风压250n/非工作状态允许风压800n/装机功率175kw工作功率100kw大车走行机构技术性能指标走行机构重载：0-5m/min 轻载：0-10m/min车轮直径700mm最大轮压38t工作级别M4电机型号YZPEJ160L-8电机功率7.5kw电机转速735r/min表2 900t运梁车技术性能指标外形尺寸：长度36.68m外形尺寸：宽度7m外形尺寸：高度3.5m额定装载质量900t整机质量280t轴线16个悬挂32个悬挂载质量42t空载平地车速010km/h满载平地车速05km/h蠕动车速03m/min满载爬坡能
6、力/纵坡5满载爬坡能力/横坡4轮胎规格26.5R/25轮胎数量64个平台最低位置2.46m发动机型号德国道依茨水冷电控发动机BF8M1015CP发动机进气形式增压、中冷发动机功率/转速400 KW /2100rpm发动机数量2台最小转弯半径38.4m(外侧)，26.3m (内侧)轴载质量（载重900t时）73.63t/轴线 18.4t/轮胎接地比压（载重900t时）0.56mpa 胎压0.8mpa接近角/离去角15/13整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。900t运梁车技术性能指标（见表2），900t运梁车整机结构图（见图2
7、）。图1 450t龙门吊整机结构图图2 900t运梁车整机结构图900t运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮组2车轮，共64轮；前5.5轴线驱动，共22轮，轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用德国力士乐产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生
8、轴向扭矩。与架桥机配合喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低了车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。箱梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。表3 900t架桥机技术性能指标主机技术性能指标最大桥墩间间距32700mm最大承载900t外形尺寸：长度73300mm外形尺寸: 宽度17990mm外形尺寸：高度13440mm起吊行程7250mm主机运行速度3.0m/min后支腿轮距6200mm前支腿中心距4700mm前小车行程37000mm后小车行程37000mm小车横移量
9、200mm小车负载移动速度0-3m/min小车空载移动速度0-8m/min最大运行坡度2负载起吊速度0-05m/min空载起吊速度0-1m/min最大功率250kw下导梁技术性能指标最大移动距离32700mm移动速度3.4m/min最大运行坡度22.3.3 900t架桥机900t架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻，能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机
10、界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有集中控制和遥控控制两种方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。900t铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡20的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。900t架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。900t架桥机技术性能指标（见表3），900t架桥机整机结构图（见图3）。3 提运架施工技术3.1 龙门吊
11、架设箱梁施工技术 施工总体方案由于梁场选址位于桥梁中部，为满足架梁需要，首先需采用龙门吊架设169#至173#墩的4片梁，作为运架设备的桥上工作平台，然后使用运架设备完成剩余箱梁的架设任务。图3 900t架桥机整机结构图 具体操作步骤吊具检查、下降、调整龙门吊就位联结顶板吊具起吊箱梁50cm带梁纵移至待架处低位纵横移微调落梁至测力千斤顶吊具升高解除吊具空机返回落放箱梁箱梁就位（合格出场）箱梁吊高20cm检查及调整制动制动及保持观察梁片端面边线引测至地面桥墩复测合格安装支座大车纵向微调对位提升梁片至安全高度支座灌浆图4 龙门吊架设箱梁流程图1、将梁片两侧端面边线引测至地面上。2、使用叉车配合完成
12、盆式橡胶支座与梁体的连接。3、两台龙门吊吊具下降至梁体吊装孔内，使用专用工具拧紧吊具螺母。4、龙门吊吊起箱梁达20cm高度后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。应使两台龙门吊吊钩的初始位置尽量趋于一致，使梁片处于同一水平面上。5、龙门吊带梁纵移至待架孔处。在龙门吊带梁纵移过程中应尽量降低箱梁的提升高度，保证支座底面距发梁台座顶面距离为50，纵移方向地面清理平整，无杂物。大车走行机构变频调速机构把纵移速度调至03/min。6、龙门吊带梁纵移到位后，纵向进行微调，并使梁片两侧端面与前期引测至地面上的标记线重合。微调完毕后，锁紧龙门吊大车走行机构的制动手柄。7、两台龙门吊同时提升梁片，两
13、台龙门吊的提升速度应保持一致。当梁底支座板底面高度超过支撑垫石顶面50时停止提升。8、两台龙门吊天车同时横向带梁移动至支撑垫石顶部，两天车缓慢落梁至支座板底面距垫石顶面10处，停止动作，然后横向微调，单动一台龙门吊进行纵向微调，调整到位后，落梁进行支座锚固。9、解除吊具，吊具升高，龙门吊空机返回，准备下一孔箱梁的架设。10、龙门吊架设箱梁流程图（见图4）。3.2 龙门吊吊装箱梁施工技术龙门吊吊装箱梁是将箱梁吊装到运梁车上, 梁片提起后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。应使两台龙门吊吊钩的初始位置尽量趋于一致，使梁片处于同一水平面上。对由于电机性能的差异、轨道阻力的不均匀或突变等因
14、素引起的不同步现象，需要及时调整和纠正。运行过程中，一旦发现梁体在运行方向突然抖动，且这种抖动频繁发生时，则应检查并调整电控系统的同步控制部分的功能。吊具检查、下降、调整龙门吊就位联结顶板吊具起吊箱梁箱梁下降高度低位纵横移调整落放箱梁至运梁车吊具升高解除吊具空机返回落放箱梁箱梁搬运就位箱梁吊高20cm检查及调整制动制动及保持观察图5 龙门吊吊装箱梁流程图向运梁车落放梁体至接近预定位置0.5m时，各项动作换为低速档位，精确对位采用低速点动方式，避免梁体与运梁车发生剧烈碰撞。装梁时尽量使梁片的中心线与运梁车车体的中心线重合，位置误差必须控制在允许范围内。对位采用运梁车纵移，龙门吊提梁小车横移，两设
15、备配合进行。龙门吊吊装箱梁流程图（见图5）。3.3 运梁车运输箱梁施工技术运梁车装载箱梁完毕后，打开线路监控系统，监控运行线路，液压自动均衡，运梁车运梁前行，曲线转弯，爬坡下坡，减速接近架桥机，运梁车载梁驶入架桥机尾部，支前后支腿，架桥机吊梁，喂梁结束，空车返回，运梁车就位，准备下一孔梁的装载。TLC900型运梁车运梁工艺流程图（见图6）。运梁车就位运梁车承载箱梁运梁车运梁前行减速接近架桥机载梁驶入架桥机支前后支腿喂梁结束空车返回爬坡下坡运行线路监控龙门吊吊装箱梁液压自动均衡架桥机就位曲线转弯架桥机吊梁图6 TLC900型运梁车运梁工艺流程图3.4 架桥机架设箱梁施工技术TLJ900型架桥机架
16、梁作业为一跨简支式架梁，由TLC900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮轨走行步履纵移过孔作业方式。可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R2500m，适应架设最大纵坡20，额定起重量为900t。TLJ900型架桥机架梁工艺流程图（见图7）。 喂梁作业运梁车运送箱梁至架桥机，运梁速度为0.34.0 km/h，接近架桥机尾部时应低速走行，运梁车前端面距架桥机后支腿中心2.3m处停止制动，支撑运梁车前后支腿，连接运梁车与架桥机的主电源、控制通讯接口。 取梁、吊梁作业运梁车运梁到位，架桥机前吊梁行车吊具下降，将吊杆
17、插入箱梁前端吊孔内，安装垫块，拧紧吊杆螺母。前吊梁行车吊起箱梁前端，与运梁车驮梁小车协同作业，使箱梁呈半悬挂半支撑状态运行前进。当箱梁尾部到达后吊梁行车取梁位置时，后吊梁行车取梁，2台吊梁行车吊梁同步运行前进。 落梁作业落梁用2套液压测力千斤顶，型号为YC500型，将箱梁落在临时支承千斤顶上。千斤顶采用4点受力，3点平衡的支撑体系，每个泵站向2个千斤顶供油，一套采用并联，另一套采用串联。达到4个支点受力均衡、标高一致。落梁时必须保持箱梁左右水平，设专人观察后支腿、前支腿的支撑情况。落梁过程中，支承垫石上、桥下禁止站人。 箱梁就位安装作业箱梁降到安装位置后，通过吊梁行车纵向和横向微调，精细调整箱
18、梁支座的位置，严禁无约束地横向顶、拉箱梁。.4.5 架桥机各工况作业.1 架梁工况工步1：架桥机准备工作完毕；运梁平车喂梁；运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；前吊梁行车捆吊梁体前端； 工步2：前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处； 注意事项：前吊梁小车吊起吊片20后停止，观察起吊制动情况，安全无误后方可进行下一步动作。核对前吊梁小车与运梁车上后托梁小车纵移调节速度，两小车控制系统是否联动，动作是否协调一致，无误后方可纵移。工步3：梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；后吊梁行车捆吊梁体后端；前后吊梁行车共同配合前移梁体；工步4：前后吊梁行车载梁行至架
19、桥机架梁段；降低梁体高度至垫石顶面距支座底板200mm；前后、左右调整梁体位置，就位梁体；架桥机准备过孔；注意事项：梁片纵移到位后，停止纵移。待梁片平稳静止后落梁至垫石顶面距支座底板200mm处停止下降。前后、左右点动微调，梁体就位。.2 过孔工况工步1：架桥机架设该孔完毕；于桥面铺设架桥机临时轨道；解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；工步2：开动后支腿台车电机，使架桥机前移；架桥机前移至设计位置；安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；工步3：前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台
20、车吊轮吊起下导梁前端；前吊梁行车前移，推动下导梁前移；下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；工步4：前吊梁行车行至前支腿附近停止；解除前吊梁行车捆吊；下导梁天车继续拖动下导梁前移；下导梁天车拖动下导梁至设计位置；支平、调整、稳固下导梁；拆除架桥机临时轨道；全面检查，架桥机准备架梁；.3 32m跨变24m跨工况工步1： 32m梁体架设完毕；工步2：桥面铺设轨道；收起前支腿；架桥机纵移8m；工步3：前支腿自行后退8m，固定；辅支腿后移8m，固定；工步4：架桥机前移24m到位；工步5：吊运下导梁到位，准备架梁；.4 24m跨变32m跨工况
21、工步1： 24m梁体架设完毕；工步2：桥面铺设轨道；收起辅支腿，前移8m，支撑；工步3：前支腿自行前移8m，固定；工步4： 架桥机前移到达设计位置；工步5：吊运下导梁到位，准备架梁；.5 架设最后一孔箱梁工况架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于桥台上，同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。.6 架桥机桥间转运工况架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，采用运梁车驮运架桥机走行方式，进行桥间转移。4 结束语由于设备选型得当，提运架施工技术编制科学合理，在施工生产过程中对人力、物力、财力起到了很好的节约作用，截止到2021年11月5日，已顺利完成了
22、合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥105孔箱梁的架设任务，多次得到业主的好评，获得了较好的社会效益。X203跨线桥跨高速公路箱梁架设交通组织施工方案1编制依据及原则1.1编制依据（1）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程施工招标文件；（2）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-JD-2标施工合同协议书；（3）江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-JD-2标施工图设计文件；（4）施工现场调查资料及业主下达的施工计划。（5）标准、规范及其它参考资料：1）中华人民共和国安全生产法 ；2）公路养护作业技术规程 （JTG H30-2021）；3）公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）
23、；4）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2021）；5）公路工程施工安全技术规范 （JTG F902021）；6）路桥施工计算手册7）江苏省高速公路施工标准化指南8）施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-2005）；9）危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质（2021）87号文）；10)起重机械安全规程 （GB6067.1-2021）；11)起重吊装指挥信号 （GB5082-1985)；12)起重机用钢丝绳检验和报废实用规范 （GB/T5972-2021）； 13）特种设备安全技术规程-桥式起重机安全技术监察规程（TSGQ0002-2021）。 14）江苏省高速公路建设现
24、场安全管理标准化指南 15)江苏省施工路段管理办法1.2编制原则（1）施工前，首先向宁通高速公路管理部门宁通高速路政提出施工申请，同时主动接受宁通高速公路管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。（2）工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。（3）对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域等注意事项，做到人人心中有数。（4）需要其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容
25、、时间、劳动力组织、实施计划等；提报封闭计划时办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作时间，降低对宁通高速公路运行的影响，确保公路畅通。2工程概况2.1工程简介本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m，设计车速120km/h。本标段X203跨线桥上跨既有宁通高速公路，与
26、既有高速公路主线交叉角度为95度，与主线交叉点桩号为K986+173.688，交叉处高速公路路基横断面宽42米，桥下通行净高按5.2米控制，桥梁平面位于直线上，全桥共三联，上部结构采用（5*30+6*30+5*30）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长487.2米。X203跨线桥上部结构采用30米先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制箱梁高1.6米，整幅桥梁横向由4片梁组成，全桥宽12米。8#墩位于江广高速公路中央分隔带中；第二联第8跨和第9跨跨越既有高速公路。X203跨线桥工程概况见表2.1-1 X203跨线桥工程概况统计表。 表2.1-1 X203跨线桥工程概况统计表主线
27、中心桩号孔数孔径（nm)桥梁斜交角（）桥梁全长（米）设计荷载净高（米）被交道备注K986+173.688530+630+53095487.2公路-I级5.2二级公路第二联第三、四跨跨越江广高速公路主线，桥下实际净高不小于5.2米图2.1-1 X203跨线桥平面布置图图2.1-2 X203跨线桥立面布置图图2.1-3 X203跨线桥存梁场平面图2.2主要工程量2.2.1 全桥工程量全桥桩基共38根，承台2个，系梁11道，墩柱30个，盖梁15榀，桥台2个，30m箱梁64片（其中边梁32片，中梁32片），桥面系16跨（含铺装、隔板、湿接缝、横梁、护栏）。中跨中梁重860.6KN, 中跨边梁重936K
28、N。2.2.2跨高速公路箱梁工程量X203跨线桥上跨高速公路第9跨、第8跨预制梁工程量见下表。表2.2.2-1 预制梁工程数量表序号预制梁跨径（米）预制梁位置预制梁编号重量（吨）数量（片）备注130中梁9-2#、9-3#、8-2#、8-3#86.14230边梁9-1#、9-4#、8-1#、8-4#93.64图2.2.2-1 预制梁立面布置图2.3 自然条件2.3.1 地貌特征本标段路线区域地貌类型属长江下游冲积平原，路线走向近西东向，地势上平坦开阔，高差变化不大，地面标高3.806.33m，局部跨越堤坝上或河道、塘河等地段以及因人工改造，稍有起伏；勘探深度内地层属第四系全新统河流相冲积层，地貌
29、类型单一。2.3.2气候本项目属北亚热带湿润季风气候区，四季分明。盛行风向随季节有明显的变化，冬季盛行干冷的偏北风，以东北风和西北风居多；夏季多为海洋吹来湿润东南风及东风，以东南风居多；春季多东南风；秋季多东北风。年平均气温14.9，最高气温39.1，最低气温-17.7；年平均降水量1039.7mm，年平均降雨日110天；年平均相对湿度：79%，气候湿润；常风向为东北偏东，年平均风速3.2m/s，有利于空气保持清洁；全年平均日照2176小时，日平均温度低于0的日数年平均为20.7天，大于35的高温日数年平均为8天，平均雾日为10天，对人们正常的生活和工作无特别影响。2.3.3水文项目跨越区内河
30、流纵横，湖泊众多，地表水相当丰富，地下水位较高，水系较发育，河流纵横密布，径流量丰富。本标段路线经过的主要河流有白塔河、红旗河、肖湾河、滦荡河、龙耳河、大石河六条河流区域。2.3.4地质条件江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程全长66.006km，沿线地貌单元类型单一，地形较平缓，未发现滑坡、沉陷、崩坍、岩溶等不良地质现象。通过对全线工程地质的勘察与评价，本路段的特殊岩土主要包括液化土和软土层。本项目工作区的大地构造分区分属华北断块区的鲁苏断块和扬子断块区的下扬子断块，项目场地位于下扬子断块内；区内断裂构造较为发育，共涉及了23条主要断裂，断裂走向可分为北东向、北西向和近东西向3组。2.3.5地
31、震根据南京至南通高速公路（江都广陵段）扩建工程场地地震安全性评价报告，K980+400K992+533.927场地地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.10g。3工期安排结合业主总体工期安排和总体交通体系转换要求，X203跨线桥跨高速公路第8跨和第9跨预制梁架设时间为:2021年2月23日-2021年2月28日；恶劣天气条件下不安排预制梁架设施工任务。表3.1-1 跨高速公路预制梁架设时间序号预制梁架设架桥机过跨时间预制梁架设时间架桥机过跨及架梁时间（天）1第9跨预制梁2021年2月24日2021年2月26日22第8跨预制梁2021年2月28日2021年2月29日2考虑桥面系钢筋焊接、
32、立模、混凝土浇筑、拆模、负弯矩张拉压浆等工序，需要中断交通且施工安全风险较高，因此第8跨和第9跨桥面系安排在交通体系转换、封闭南北侧交通后再进行施工，目前不安排X203跨线桥上跨高速第8跨、第9跨桥面系施工任务。第8跨、第9跨上跨高速公路预制梁架设完成后，剩余7跨预制梁架设不再封闭既有高速，不影响既有高速正常通行。表3.1-2 跨高速公路桥面系施工时间序号总体交通体系转换时间封闭主线高速公路位置第8跨和第9跨桥面系施工时间开始时间结束时间施工时间（天）12021年5月30日完成第一次交通体系转换封闭南侧施工第9跨桥面系2021年6月5日2021年6月25日2022021年9月25日完成第二次交
33、通体系转换封闭北侧施工第8跨桥面系2021年10月10日2021年10月30日204资源配置4.1施工组织机构为优质、高效完成X203跨线桥跨高速公路预制梁架设施工任务，确保施工质量、行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的领导小组。项目部工程部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物机部及办公室负责施工的后勤保障工作。所有劳务人员统一集中管理，在领工员的带领下，按照施工组织统筹安排劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。建立和实行技术交底制度，主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安
34、排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。项目经理：王建华常务副经理：刘解放副经理：姜思航、高志斌总工：李小龙办公室：王锋工经部：田阿玲财务部：姚翠丽物机部：苏国梁试验室：王桂林工程部：王清方施工班组：朱永前4.2主要管理人员表4.2-1 项目部主要管理人员情况统计表序号名 称姓 名职 责1项目经理王建华负责架梁总体组织协调、安全、质量、进度2项目总工李小龙负责架梁现场具体工作安排、协调，施工方案编制、现场技术指导、施工质量管理等3项目副经理姜思航负责现场架梁具体组织协调4工程部张王清方工程技术指导、术人员及施工班组培训、施工计划
35、编制等5技术人员吴浩、顾杰施工现场技术服务、技术交底、作业班组培训、施工质量管理；现场施工旁站等6安质部长陈招负责架梁现场安全、质量管理、施工班组培训7总经济师田阿玲合同管理、经济活动材料提报、收方计价等8副经理高志斌对外联络、后勤保障工作9质检工程师芮参霞质量检查、报监理工程师检验等10试验室主任王桂林现场钢筋、支座等试验工作，材料质量控制及外检工作等11测量主管李积祥负责架梁的测量和梁体对位12物机部长苏国梁物资采购及管理、物资保证、设备租赁及管理13项目队长孙春光负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组织协调4.3主要工种人员跨高速公路预制梁架设投入的作业人员见表4.3-1主要工种人员计划
36、表。表4.3-1 高峰期主要工种人员计划表序号工种单位数量序号工种单位数量1安全员人27电工人12测量员人28起重工人23试验员人19机修工人14质检员人110交通协调人45电工人111司索工人16电焊工人212辅助工人34.4主要机械配置表4.4-1 主要机械配置统计表序号机械名称单位单位备注125T汽车吊台12电焊机台23莱卡全站仪台14DSZ2水准仪台255m钢卷尺把46平板车辆17100Kw发电机台18缆风绳米409QJ160-40A3架桥机台110运梁车台211枕木根若干1265mm637+1、强度极限1700MPa的钢丝绳根613安全带付1014密目式安全网平方2001510mm防
37、护用竹胶板平方14416铁丝米若干17防护钢管米30018警示灯具个若干19标识标牌个若干5管理目标5.1安全管理目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。1、无一般及以上等级安全生产责任事故；2、无起重伤害事故、机械伤害事故、车辆事故、触电事故、高空坠落事故等；3、现场安全隐患排查、整改100%；4、持证上岗率100%。5.2质量管理目标工程质量符合国家、交通部有关标准、规范和设计文件要求，满足结构安全和使用功能要求。工程交工验收的质量评定：交工验收工程质量评分达到 95 分以上；竣工验收的质量
38、评定：优良。5.3 创优目标秉承“开工必优、全面创优、一次成优”的创优原则，创江苏省“平安工地”和“江苏省交通建设优质工程”，争创国优。5.4 环保、水保目标（1）环境污染控制有效，无集体投诉事件，环境监控达标。（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。（3）严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，确保工程所处环境不受污染和破坏。（4）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定处理后排放。5.5 文明施工目标按国
39、家及交通运输部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标牌醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，符合江苏省高速公路施工标准化指南要求。5.6 职业健康管理目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。从业人员上岗职业健康体检率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%；通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，隐患整改率达到100。6施工准备6.1技术准备预制梁安装前，对现场
40、管理人员、梁板安装人员等进行技术交底和安全教育培训。组织技术人员熟悉施工图纸和设计文件，复核预制梁长度、细部尺寸、角度等技术指标，完成有关技术文件和施工方案编制。对拟安装的预制梁逐片进行检查，重点是通气孔、泄水孔疏通、箱内废旧模板等垃圾清理，同时核对编号，保证准确就位。测量仪器均经过法定检测单位校核完成，测量精度均满足规范要求。6.2施工现场准备1、对预制梁外观尺寸、方向、强度等进行复核，确保每片梁在安装时的结构尺寸、强度达到设计强度的100%以上。2、按照设计图纸要求，放样出支座中心并准确安装支座，预制梁架设前，支座安装完成。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线
41、，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的杂物等应进行清洗。支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；支座垫石顶面标高要求准确无误；在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否拆除等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作。3、完成预制梁外部棱角及顶面混凝土残渣的清理工作，在提梁前再次检查，确保清理干净。4、过跨前，对架桥机各部位进行再次检查，
42、连接处各螺栓、销子等是否存在松动，各电机是否正常工作；若有异常，及时进行加固或更换。5、架梁用的钢丝绳、垫木、葫芦、临时支座、防护用品应配备齐全并做好检查。6、对各部位的负责人进行技术交底，必须达到人人了解安装方案，熟悉全过程，做好本职工作。7、进场支座完成送检且检验合格。7施工方案7.1总体施工方案X203跨线桥上跨高速公路预制梁采用QJ160-40A3架桥机架设，预制梁存放在16#桥台后面的临时存放场。架梁路线为16#桥台往0#桥台方向进行架设，待预制梁架设到9#墩时，往小里程再架设第9跨、第8跨时，架桥机过跨及预制梁架设需要短暂封闭高速公路，在架梁开始前，必须征得高速交警、路政等有关部门的同意，并办理相关手续，在架梁时短暂封闭高速由施工单位配合交警完成，确保既有高速公路行车安全。X203跨线桥预制箱梁编号从右往左依次为1#、2#、3#、4#，同一跨预制箱梁一次性架设完成，即4片预制梁一次架设完成。其中1#和4#梁为外边梁，2#和3#梁为中梁。图7.1-1 预制箱梁编号顺序图7.2预制梁架设施工方案7.2.1 施工工艺图7.2.1-1 预制梁安装施工工艺流程图7.2.2架桥机主要结构及功能一、架桥机简介QJ型架桥机为步履式过孔新型架桥机，该架桥机是一种运行工作范围大、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装、架设设备。该型号架桥机满足山区修筑公路，能够
