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1、精品论文大集合城市旅游交通协调发展理论与模型研究许强 河海大学交通学院，南京（210098） E-mail: xuqiang2050摘要：城市交通和城市旅游之间互相拉动同时也互相限制，二者相互影响。实现二者高质量协调是实现城市旅游可持续发展的必由之路。文章探讨了城市交通系统与旅游系统协调发 展基本步骤；并根据协调学原理，讨论了城市旅游交通的协调性问题，提出了系统协调发展 模型，分别对城市交通子系统、城市旅游子系统内部及系统整体的协调发展问题进行了研究， 为进一步研究城市旅游交通可持续发展及城市旅游交通规划奠定了基础。 关键词：城市交通，城市旅游，协调发展系数，协调度1 引言城市旅游拉动了城市交
2、通的发展，游客对航空、公路、铁路、水路及城市道路等的需求 日益提高，从而大大促进了城市交通运输的迅速发展，旅游的发展对城市交通产生深远的影 响。旅游业的兴旺和发达对旅游交通的发展起着巨大的推动作用。同样，旅游交通是实现旅 游不可缺少的手段，是联系旅游者与旅游对象、客源地与目的地的重要环节，也是旅游客流 形成的媒介1。交通的通畅、快捷、安全与方便，是吸引游客，输送游客，创造良好旅游环 境的一个重要组成部分，为旅游业的发展提供了良好的先入条件，不但可以有效地促进城市 旅游的发展，而且对整个城市的社会、经济与文化等方面的发展都有良好的推动作用。目前对于旅游交通的研究逐渐兴起，但主要集中在空间网络2-
3、5及其影响6-8上。对于旅 游与交通关联问题，它是研究旅游交通的理论支柱，是解决旅游业瓶颈问题的关键9。对此， 有些学者对经济网络、旅游网络与交通网络的关联性进行定量或定性分析，并就其适应性进 行了综合评价10-12。吴刚从价值工程理论研究旅游交通成本对旅游业的影响13。普瑞德克 斯(Prideaux)通过论述距离、交通进入成本和目的地竞争力三方面作用分析了旅游发展与交 通之间的关系14。戈登威特(Gordon Waitt)分析了韩国交通部门和国家旅游公司市场营销的 策略问题15。有的学者通过预测旅游交通流量来分析交通流量对旅游交通的规划建设以及 旅游者出行行为的影响，而旅游线路和旅游交通设施
4、布局合理与否也会对旅游者目的地选择 与出行方式选择有一定影响16。目前对于城市交通和旅游之间协调发展定量研究尚不多见， 基于此，本文在对城市交通系统与旅游系统协调发展理论进行分析的基础上提出了协调发展 研究的基本步骤并建立了协调发展评价模型，为交通和旅游综合协调发展提供参考。2 城市交通系统与旅游系统协调发展研究的基本步骤城市交通系统与旅游系统协调的基本思想是，通过某种方法来组织和调控所研究的复合 系统，寻求解决矛盾或冲突的方案，使系统从无序转换到有序，达到协调发展的状态。系统 协调的目的就是减少系统的负效应，提高系统的整体输出功能和整体效应17-18。协调除了作 为一种调节手段，或一种管理和
5、控制的职能之外，有时也作为一种状态表明各子系统或各系 统因素之间、系统各功能之间、结构或目标之间的融合关系，从而描述系统整体效应如何。 城市交通与旅游复合系统由城市交通子系统与旅游子系统集成为一个具有特定目标的总系 统，两个子系统之间势必相互关联、相互作用。这种作用可能是相互牵扯约束，也可能相互 依存推动。城市交通系统与旅游系统协调是多目标优化问题，这些目标是相互作用、相互约 束，处理这一类协调问题需要多目标评价、多目标优化方法和技术；而且协调过程涉及因素- 6 -众多，各因素大多有各自独立的时间变化标准，一般需要运用多因素分析技术与系统的数据处理技术；需要说明的是，由于各因素的复杂性和各种参
6、数的特征值在可观测性方面的差异， 实际的城市旅游交通系统协调问题可获取的解大多是非劣解或满意解19-20。根据系统协调原理，城市交通系统与旅游系统协调步骤如下：Step 1 确定城市交通系统与旅游系统协调范围、以及协调工作的详细程度；Step 2 分析城市交通系统与旅游系统协调问题的影响因素，确定系统协调的目标与约 束条件，选择适当的协调参数；Step 3 对城市交通系统与旅游系统内的各种关系进行分析与模型化研究，建立整个复 合系统的协调模型；Step 4 根据模型的解与各种数据来确定整个系统规划原则及管理、运营组织方案等；Step 5 在组织、管理过程中，随时检查系统内原定的各种输入参数值，
7、根据变化作出 调整，进一步协调、优化。确定城市交通系统与旅游系统 协调范围及协调问题边界确定协调问题的目标及协调参数系统描述，建立各种协调模 型，并进行计算、分析确定系统协调、管理运营 的各种参数和方案检查系统协调过程参数变化图 1 城市交通系统与旅游系统协调的基本步骤城市交通系统与旅游系统协调的基本步骤如图 1 所示。本文主要探讨城市交通系统与旅游系统协调发展模型。3 城市交通系统与旅游系统的协调发展模型城市交通与旅游复合系统的协调发展应包括子系统内部的协调发展和子系统之间的协 调发展两方面。1) 子系统内部协调发展 对每个子系统，都有不同的子系统发展目标(指标)，对于城市旅游子系统，我们可
8、以分别从旅游资源和旅游效益两方面建立子系统发展目标（指标）。我们可以考虑旅行社企业数、 主要宾馆酒店数、客房总数、客房床位数、旅游外汇收入、旅游总收入、国内游客人数及入 境人数等指标。对于城市交通子系统，按内外部关系可划分为内部交通系统和对外交通系统两部分。其 中内部交通系统包括城市道路、公共交通、停车设施 3 个子系统，对外交通系统则包括公路、 铁路、航空、水运 4 个运输子系统(在此不考虑管道运输)。我们可以考虑铁路客运量、公路 客运量、水路客运量、航空客运量、铁路周转量、公路周转量、水路周转量、航空周转量、 境内公路线路里程、城市道路长度、城市道路面积、年末运营公交车数、营运线路网长度、
9、 轨道营业里程等。设 ni 为第 i 个子系统的目标(指标)个数，Oij 为第 i 个子系统第 j 个子目标 值，i= 1，2，j= 1，2，ni。对目标值 Oij 作如下规定：当对应的发展目标为越大越好型时，Oij 为目标下限值(最基本要求值)；当对应的发展目标为越小越好型时，Oij 为目标上限值(最基本要求值)；当对应 的发展目标为不大不小型，接近某一值为最佳，即所谓适度指标时，Oij 为最佳目标值。对城市交通与旅游复合系统指标的类型，一般可分为：越大越好型、越小越好型、适中 型三类指标。现分别讨论其效用函数，如用 Xij 表示第 i 个子系统第 j 个指标变量的值，Uij为第 i 个子系
10、统第 j 个指标的效用函数1，则有：（1）当 Xij 为越大越好型指标时，定义：U1ij =1 ek1 (Oij X ij )k (O X )1 + e 1ijij（2）当 Xij 为越小越好型指标时，定义：U 2ij =1 ek2 (Oij X ij )k (O X )1 + e 2ijijk (O X ) 23 e 3ijij（3）当 Xij 为适中型指标时，定义：U3ij =k (O X ) 21 + e 3ijij式中 Uij 表示了第 i 个子系统第 j 个指标对城市旅游交通复合系统的效用贡献大小，k1、k2、k3 为大于 0 的常数。按上式构造的效用系数具有如下特点：Uij 反映了
11、各子系统指标达 到目标的满意程度。当 Xij=Oij 时，对于正、逆指标均有 Uij=0，表示达到了最基本要求；当 Xij=Oij 时，对于适度指标，Uij= 1，表示满意地达到了目标要求。Uij 越大，效用越大，越满 意，并且Uij 1, +1 。 这里效用表示了城市旅游交通复合系统实现其目标所具备的能力或效率，可以用来反映子系 统内部协调发展状况。定义子系统内部协调发展系数为：niUi = ijUij , i = 1, 2j =1（3.1）niijij 是指标权重， ij = 1，显然U1, +1 。j =12) 子系统之间的协调发展 城市交通系统与旅游系统间的协调发展可以通过分析各子系统
12、指标之间的相互影响，然后计算子系统之间的相互影响，进而考察子系统之间的协调发展情况。具体模型通过以下步 骤来说明。Step 1 分析各子系统指标之间的相互影响 设pqij表示第 i 个子系统的第 j 项指标受第 p 个子系统的第 q 项指标的影响系数，其中iji，p= 1，2，j= 1，2，ni，q= 1，2，np， pq 可以通过定性分析或关联分析得到，ij并使 pq 1, +1 。ijijijpq 0 表示正的影响(促进作用)； pq0 表示负影响(抑制作用)； pq=0 表示无影响；特别地 ij = 1，并且 pq ij ，当 i p ， q j 时。ijijijStep 2 计算 i
13、子系统 j 指标受其他子系统的影响, 即子系统指标间协调发展系数ij用ij 表示 i 子系统的第 j 项指标受 p 子系统所有指标的影响，则：pqn pij= q =1ij Ypq（3.2）n p其中，Ypq 为 p 子系统第 q 个指标属性值的无量纲化值，且满足 Ypq = 1，q =1则 C 1, +1 。Step 4 子系统之间的协调发展系数在求得ij 的基础上，就可以计算子系统之间的协调发展系数 Ci(i 子系统与 p 子系统的 协调发展系数)：niCi = ijYij , i = 1, 2j =1（3.3）根据城市交通和城市旅游子系统内部的协调发展系数和子系统之间的协调发展系数，就可
14、以 考察整个城市旅游交通复合系统协调发展的状况。3) 城市交通和城市旅游系统的整体协调发展指数 定义城市交通和旅游系统的整体协调(度)发展指数为 C：21 2C = i (ui U i + ui Ci )（3.4）i =12权重满足： i =1 ， i1 + i2 = 1 ，则有 C 1, +1 。i =1模 型 中 目 标 值 和 观 测 值 均 大 于0 ， 并 应 进 行 无 量 纲 化 处 理( 0 Yij 1, i = 1, 2, j = 1, 2,ni )；k1、k2、k3 为大于 0 的常数。其作用是调整计算结果数 据的灵敏度，k 值越大，结果的灵敏性越好。有了城市交通和旅游系统
15、的整体协调发展指数， 就可以对系统的协调性进行分析，从而可以对城市交通和旅游系统的协调程度进行评价。4 结束语目前对于系统间协调度发展研究有一定的进展，但对于旅游与交通系统协调发展研究尤 其是量化研究还没有涉及。本文对城市交通系统与旅游系统有关理论问题进行了探讨，提出 了协调发展基本步骤，并对子系统内部及子系统之间及系统整体的协调发展指数的数量问题 进行了研究，建立了城市交通与旅游系统协调发展模型，为进一步研究城市旅游交通的可持 续性发展奠定了基础。参考文献1孙文昌,郭伟.现代旅游学M.青岛:青岛出版社,2000.1. 2章锦河,赵勇.皖南旅游资源空间结构分析J.地理与地理信息科学,2004,
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20、ated development of city tourism trafficXu QiangHohai University, Nanjing, Jiangsu（210098）AbstractCity transportation and city tourism promote and restrict each other at the same time, they affect eachother. To achieve high-quality co-ordination between the two systems is the only way to achieve sus
21、tainable development of city tourism. The article discusses the coordinated development basic steps of the city transport system and the tourism system; and in accordance with the principles of co-ordination, discuss coordination issues of the city tourist traffic and put forward the coordinated dev
22、elopment model. Research on coordination issues of city transportation and city tourism systems respectively, and lay a foundation of further study on the sustainable development of city tourism traffic and the city tourism traffic planning.Keywords: city transportation; city tourism; concordant development coefficient; coordination degree
