重庆港渝国际物流园可行性研究报告55页.doc

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1、重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告目 录第一章总论11、项目概况及目标12、编制依据及研究范围13、编制原则24、主要经济技术指标25、可行性研究结论3第二章 项目建设的背景及必要性41、加入世贸组织对我国现代物流产业发展提出了新的要求42、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔43、重庆市“十一五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求54、重庆市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求55、开发建设“重庆港渝国际物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争6第三章 项目建设单位概况6第四章 行业分析及市场预测71、市场现状72、市场预测1

2、0第五章 项目选址及建设条件171、项目选址172、基础条件17第六章 建设方案221、建设规模222、建设原则233、建设目标234、园区功能定位及结构设计235、项目建设各区布局与功能设计256、物流信息系统建设方案25第七章 方案设计281、概况282、规划设计依据293、总体规划设计294、总平面布置方案315、建筑设计326、消防设计337、结构设计338、给排水设计339、消防设计3410、电气设计3511、环保3612、节能36第八章 项目组织及运营361、项目运营模式362、园区管理系统373、项目实施方案37第九章 项目进度计划381、工程进度382、物流开发进度38第十章

3、投资估算与资金筹措391、投资估算依据392、价格及取费依据393、投资估算394、资金筹措计划415、还贷计划41第十一章 效益评价及不确定分析411、评价依据、范围及指标422、经济评价423、财务评价454、清偿能力分析475、不确定性分析47第十二章 社会效益分析471、引进外资成效明显472、增加地方财政收入483、提供大量就业机会484、提高地区物流水平，增加区域生产企业竞争力485、减少交通压力，降低废气和噪声的污染48第十三章 产业链效应481、引进生产型源头企业大亚人造板集团有限公司492、挖掘进口葡萄酒在国内的潜在市场，引导国内葡萄酒在国外的优势51重慶港渝國際物流園項目可

4、行性研究報告第一章 总论受香港同裕控股集团有限公司的委托，我们对重庆港渝国际物流园项目可行性进行了研究，通过对该项目所在地区的环境、交通、电力、给排水、通讯等条件进行调查，收集有关基础数据，并与建设单位交换意见，在认真调查和分析资料的基础上编制了重庆港渝国际物流园项目可行性研究报告。1、项目概况及目标项目名称：重庆港渝国际物流园工程项目地点：重庆北部新区金兴大道D61地块建设单位：重庆市港裕通物流有限公司建设期限： 18个月重庆港渝国际物流园项目拟建在重庆北部新区金兴大道D61，物流园区总体规划占地293亩，总投资3.26亿元。项目拟分三期建设，总建筑面积195335平方米，其中：仓储面积12

5、8603平方米，综合办公楼及设施46673平方米，集装箱堆场面积49423平方米。项目建设目标：年货运吞吐量达到4000 万吨以上，年宏观物流产值30亿元以上； 与50家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务； 建立健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各种功能； 引进第三方物流企业50-100家以上，为200家左右大型工商企业提供供应链管理及全程物流服务，吸引35万名个人或企业成为园区的会员； 现代综合性物流服务体系初步形成。 项目经济效益

6、：项目实施期内12年（含2年建设期）实现总产值300亿元，实现利润15亿元，上缴税收21 亿元，安排就业3000人，项目具有良好的经济效益。本项目的建设对促进我市物流业的发展，特别是对重庆北部新区的经济发展和满足重庆地区的现实物流需求，具有十分重要的现实意义和社会效益。2、编制依据及研究范围2.1编制依据国家、重庆市国民经济和社会发展第十一个五年计划；重庆市商贸流通业发展“十一五”计划；重庆市北部新区“十一五”期间产业发展规划及2010年产业发展纲要；国家计委、建设部颁布的建设工程项目经济评价方法与参数；重庆市规划局关于对物流园公共物流信息系统规划方案；其他文件、协议等。2.2研究范围项目建设

7、的背景和必要性项目投资主体的情况行业分析及市场预测项目选址及建设条件项目布局及及各部分功能定位项目组织及管理系统项目效益评价及不确定性分析3、编制原则遵照国民经济和社会发展第十一个五年计划关于“传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式”，做好项目定位、搞好项目设计。按照国家经贸委等六部委关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知要求，明确项目目标、搞好项目规划。根据重庆市“十一五”计划，融入区域经济、合理安排进度。结合我国加入WTO及对物流相关方面的承诺，搞好市场调研、起步与国际同步

8、。按照国家有关产业政策及可行性研究报告编制工作的基本工作程序和要求，做到实事求是、客观公正。我国及重庆市目前国民经济水平，现代物流产业发展现状及前景为依据，借鉴国外物流行业发展经验，明确项目建成以后的管理模式、运营模式。项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免盲目投资和重复建设。项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招标采购及比质比价采购。消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。其他规定及客户要求。4、主要经济技术指标项目建设主要经济技术指标见下表：项目主要经济技术指标序号项目单位指标备注1规划用地面积平方米1953352总建筑面积平方米1938012.1仓储平

9、方米1286032.2办公用房平方米466732.3集装箱堆场平方米494233年货运吞吐量万吨40004年宏观物流产值亿元305项目总投资万元32608固定资产投资31268万元；流动资金1000万元6建设工期月187年平均收入额亿元30正常年8年净利润亿元 1.5正常年9投资回收期年5（含建设期2年）10平均投资利润率%46.66%11平均投资利税率%62.22%12银行贷款偿还期年513内部收益率%27.02%I=10%14财务净现值万元31685I=10%15社会就业人30005、可行性研究结论5.1、重庆港渝国际物流园的建设，符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策；符合产业发展

10、方向和要求；5.2、重庆港渝国际物流园项目建设用地符合重庆市北部新区对该宗地的要求；5.3、该项目背靠长安福特轿车、力帆微型车、民生物流等知名企业和项目，联系西南物流中心、港九水运码头、怀化铁路编组站、江北国际机场等物流结点，辐射西南地区和长江中下地区，物流资源丰富，市场潜力巨大。5.4、项目建成后，利用香港国际物流管理模式，在园区建三大平台-物流设施平台、物流信息平台和物流政策平台，具备5大基本功能：海关功能、物流基地功能、金融结算功能、物流信息港功能、教学科研培训功能。提供多式联运、报关报检、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。整合重庆及周边省份的物流资源

11、，带动和提升相关产业及重庆市工商企业的发展与竞争力，推动重庆工业化进程。综上所述，重庆港渝国际物流园项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的经济和社会效益，诚请市领导、开发区和各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设，发挥效益。第二章 项目建设的背景及必要性1、加入世贸组织对我国现代物流产业发展提出了新的要求加入世贸组织，对我国物流业来说，既蕴含着难得的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国对有关物流以及物流相关方面做出了郑重的承诺，在包装服务、通信服务、速递服务、分销服务、运输服务中，除佣金代理服务、批发服务、零售服务和特许经营有少量限制以外，这些领域的主要部分以及海运服务、集装箱

12、堆场服务、内水运输、航空运输服务、铁路运输服务、货物运输代理服务等将全面对外开放。因此，这些领域也将在今后面临外资大规模进入带来的巨大冲击。目前，重庆市正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代物流服务系统，按照国家布置，建设重庆城乡统筹发展改革试验区，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建，加快技术进步，以便尽快满足加入WTO对我国，特别是重庆市现代物流业提出的新的要求。通过物流园的建设，将各物流企业、港口、航空等服务机构和生产单位进行有序的整合，降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。2、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔随着经济全

13、球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。据2007年中国物流年鉴数据数据，我国工业企业流动资金占用达到46658亿元人民币，而资金周转速度年平均为1.6次，国有商业企业也只有2.5次。而日本制造业的年周转速度为7.2至8次，流通业为13次至17次。中国内的跨国连锁集团沃尔玛、麦德隆、家乐福的年周转次数为18至25次。这说明，我国工商企业目前依然是为库存而采购，而不是按订单采购，生产需要的原材料、半成品、外购件库存过大，占用了大量流动资金。美国、德国、日本制造业库存周期平均只有15天，库存总额只占销售总额的

14、1.3%至1.7%。发达国家的库存商品只占国内生产总值的2%。而我国工业产成品库存一般达到47天，商业企业达到38天，库存商品占国内生产总值的7.2%，我国这些指标远落后于发达国家的根本原因，是由于缺少一个高效的社会化现代物流服务系统。应该按照社会分工要求，建设社会化现代物流服务体系，以支持工商企业的生产经营和市场营销。改革开放以来，我国对物流基础设施作了大量投入，到2007年已达到2.8万亿元人民币。但由于原有基础太落后，仍然不适应现代物流的总体发展要求。到2007年，我国运输网络密度分别为1215.23公里/平方公里和1072.6公里/万人，分别只相当于美国的20.1%和16.5%；德国的

15、10%和16.9%；印度的25.9%和50.6%；巴西的72.6%和12.4%。物流基础设施落后，加上布局不合理，造成我国仓储效率与效益低下。据有关部门统计，我国每年因包装造成的损失就达到142亿元人民币，因装卸、运输造成的损失高达480亿元人民币，因保管不善造成的损失为32亿元人民币。因此，在社会化现代物流服务体系中，建设大型物流园区，将运输与仓储进行有效整合，是发挥运输和仓储效率和实现社会、经济效益的有效措施。国民经济和社会发展第十一个五年计划提出，传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形

16、式和服务方式，提高服务质量和经营效益。国家经贸委等六部委发出的关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知中也要求各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐，积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。3、重庆市“十一五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求在重庆市“十一五”计划纲要提出，加大物流业基础设施建设和政策扶持力度，基本建立起发展现代物流的硬件设施，并在配套性、系统性、标准化、专业化方面形成

17、规范，加快构建信息通达、物畅其流、快捷准时、经济合理的社会化、专业化的现代物流服务体系。重点打造寸滩港、铁路集装箱中心站、江北国际机场3个物流中枢和多个区域性物流中心，综合应用先进运输、仓储、装卸、包装等机器设备，在汽车、摩托车、建材、农副产品等方面，培育一批现代物流优势企业。鼓励整合资源，打破部门、企业分割，促进互联互通，搭建物流公共信息平台。实施“第三方物流企业五年培育计划”，促进理货、采购、仓储、分拨、配送等第三方现代物流企业加快发展。鼓励生产企业实行供应链管理，引导工商企业外包物流业务，大力培育第三方物流市场。完善物流市场管理规范，健全物流业相关标准，积极引进国内外知名物流企业进入，促

18、进物流融入全国全球市场。 4、重庆市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求重庆市位于中国西南部，是中国西部最具投资潜力的特大城市，具有五大优势：区位条件优越。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区。基础设施功能完备。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，3000吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。重庆是中国西部电网的负荷中心之一，煤炭、天然气产量大，能源供应的保障程度高。工业基础雄厚

19、，门类齐全，综合配套能力强。重庆是中国老工业基地之一，正着力壮大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业，加快发展以资讯工程、生物工程、环保工程为代表的高新技术产业。科技教育力量雄厚，人才相对富集。重庆拥有1000多家科研机构，34所高等院校，60多万科技人员。市场潜力巨大。重庆人口众多，人民生活由温饱向小康过渡、三峡工程库区移民和城镇工矿搬迁、大规模的基础设施建设、生态环境保护和污染治理、老工业基地的产业升级都将产生巨大的消费需求和投资需求。5、开发建设“重庆港渝国际物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争目前重庆市有80%以上企业的物流执行主体是以自办物流为主，第三方物流代理

20、比例较低，且以物流分包形式为主；企业自办物流的作业表现情况是，单据准确率低，配送不及时，货物缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。这些情况说明，重庆地区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地，构成一个社会化的物流服务体系，以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。物流园区是现代物流发展的产物，它是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善的第三方物流企业在空间上的组合。“重庆港渝国际物流园”的开发建设，将商流、物流、信息流、资金流融为一体，将市场功能、海关功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服务于高新区、经开区等产业园区企业和出口加

21、工基地，服务于以重庆为中心的高科技产业带，为重庆市乃至西南地区和长江中下游的区域经济发展提供有力的支撑。第三章 项目建设单位概况本项目由港渝合资企业：重庆市港裕通物流有限公司承担经营。重庆市港裕通物流有限公司由香港同裕控股集团有限公司与重庆市裕达科技发展有限公司共同投资组建。公司暂定注册资金2000万元人民币，香港同裕控股集团有限公司占75%的股权，重庆市裕达科技发展有限公司占25%的股权。重庆市港裕通物流有限公司将以先进的管理理念，卓越的管理实践，国际化的视野，运用现代物流管理技术和设备，配合功能强大的物流园电子公共信息系统，整合社会物流资源，在重庆建立一个基于INTERNET技术、智慧化、

22、服务方式柔型、运输方式综合多样、集多功能物流服务于一体的现代物流园。第四章 行业分析及市场预测1、市场现状1.1国际情况随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到2008年底电子商务交易额将达到1000亿美元;二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面;三是物流服务的优质化,定制服务、供应链管理成为代表性特征;四是第三方物流企业发展迅速,目前美国和欧洲的企业有70%以上全部采用第三方物流服务;五是绿色物流的发展,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。物流园区是多种物流

23、设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立22个大规模物流园区,平均占地约80万平方米,荷兰设计的14个物流园区,平均占地4至5平方公里,德国不莱梅货运中心占地在100万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。目前,美国、日本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。重点体现在“四化”：1.1.1仓储基

24、地化在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储（据报导，意大利的一个物流园区可同时为6000多家企业提供仓储及配送服务）。物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,为企业提供了公共社会化的仓储基地。1.1.2运输配送社会化物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽附近,以及靠近生产加工区或消费集中区货物集散地附近。由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通,因而可以承担长距离干线货物运输物流。与此同时，物流园区

25、与物流中心、配送中心、运输公司等整合形成了社会化配送系统,因而可以承担终端客户的配送物流。由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使用,同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年5%至10%的速度增长。1.1.3物流分工专业化随着物流园区规模的不断扩大,物流园区内部的分工日趋专业化。一般来说,有专门从事物流园区物业管理的园区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的IT企业以及入区的运输、配送企业。其中最为重要的是能够依托

26、物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。例如，美国的i2公司,世界500强中有三分之二是在其客户名单上。i2公司通过供应链管理，每年可为其客户提供1600亿美元的增值空间。1.1.4运输与仓储协同化在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。物流园区根据库存变化情况,将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。例如，加拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台,不但整合了世界排名前60名的运输企业,而且对运输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解,使运输与仓储业务达到了很好

27、的协同。1.2国内情况1.2.1我国物流发展阶段分析自1979年引入物流概念以来，经过近三十年左右时间观念认识与实践的发展，我国现代物流业目前正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三个发展阶段： 第一阶段，1979年之前，即计划经济时期。尚没有物流概念与认识，只有分割的运输、仓储、批发、零售等；第二阶段，80年代至90年代中期，我国商业流通体制发生重大变革， 我国物流处于传统物流为主，逐步探索现代物流运作规律的阶段；第三阶段，90年代中期以来，我国现代物流业进入起步发展阶段；近几年，随着中国加入WTO， 我国现代物流业已处于快速发展时期。1.2.2我国物流发展存在的问题我国现代物流发展存在的问

28、题主要表现为“三大矛盾”：体制方面，条块分割，计划经济影响下的多头管理现状与现代物流业发展必需的系统协调要求相矛盾；市场供需方面，短期实际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾，低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾；技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与现代物流业对技术的高要求相矛盾、低层次传统物流人才过剩与高层次现代物流人才紧缺相矛盾。 从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确性与及时性差，物流的社会化、市场化程度也较低。因而大力发展和建设物流园区对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。我国现代物流的发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、物流中心为主枢

29、纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高效、快捷、优质、安全、优化的社会物流总供应链。我国物流业在地区发展上也不平衡，如内陆城市落后于沿海城市。如重庆市2007年的物流总产值仅279.6亿元，而上海市2007年的物流总产值为724.58亿元。1.2.3我国物流市场总量估测数据显示，我国全社会物流费用支出约占GDP总值的20。2007年我国实现GDP总值为246637亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达49327.4亿元。这个巨大的市场总额将成为我国物流企业竞争瓜分的“大蛋糕”。可以认为，众多物流企业均将有望分享这个“市场总量大蛋糕”。1.2.4我国物流市场发展空间分析统计

30、数据显示，美国2007年全社会物流费用支出不足GDP总值的10%。因此，如果我国能达到同一水平，按照2007年的GDP水平，将可以为全社会节约24663.7亿元的物流成本，或者说可以多产生24663.7亿元的利润。“十一五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP总值的15，每年将为全社会直接节约12332亿元左右的物流成本。这个巨大的由传统物流向现代物流发展带来的社会物流费用下降值，恰恰是物流企业竞争分享的另一“大蛋糕”。只是较之市场“总量大蛋糕”，市场“空间大蛋糕”更强调物流企业的竞争实力。1.2.5我国物流市场的需求环境分析目前，我国物流市场的需求主要来自： 境内的三资企业。 外资企业在进入

31、中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流供货商，获得必要的物流服务。国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有多品种、小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物流服务提出了迫切需求。 国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，打破大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，力求最大限度地获取竞争优势。1.2.6物流市场的供应环境分析我国物流市场供应方主要有传统物流相关企业和新兴物流企业。主要有： 交通运输企业。拓展业务范围，逐步向专业物流供货商方向转化。如中远集团、中外运集团、中海集团、中铁

32、集团等。 商业仓储企业。在推行商业连锁、配送制过程中逐步向现代物流企业发展，如中储、中商、中物资等。 大型生产制造企业的物流部门。在保障本企业物流业务的同时，向社会化物流服务拓展。如海尔、宝钢等。国际物流公司。采取合资或独资形式，在国内开展物流业务。 迅速发展建设的物流中心。以交通运输枢纽、产品集散地点、居民消费区域为依托，开展系统化现代化信息化的物流服务。1.3重庆市物流市场总量与发展空间分析据统计数据数据，重庆市2008年GDP总值5098亿元，其中，物流产值占GDP总值的 6.9 ，为 413 亿元人民币。此为重庆市物流市场总量的低值。如参照我国物流费用占GDP总值的20平均水平来计算，

33、重庆市物流市场总量的高值是 1020 亿元人民币。因此，重庆市物流市场具备广扩的发展空间。2、市场预测2.1总体预测在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。美国著名咨询公司麦肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作用”。目前美国的物流成本为占GDP比重为9.9%，而欧洲、日本等发达国家物流成本占GDP比重一般为10%左右。中国的物流成本占GDP的比重，据世界银行估计，占到18%。而实际情况，据国内权威专家分析，至少要占到20%以上。2008年我国GDP

34、为300670亿元人民币，按20%计算，物流成本已达到60134亿元人民币，可挖掘的“第三利润来源”的潜力很大。如果我国能够在今后若干年的时间里，建设一个社会化现代物流服务体系，从粗放物流经营向集约物流经营转变，将物流成本降到国际先进标准10%左右，将会产生巨大的经济效益。总的来说，我国发展现代物流产业的市场空间巨大，近年来，我国很多省市政府开始认识到现代物流产业对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。一些国内优势企业开始重视企业物流管理，认识到物流是降低物质消耗、提高生产效率以外，能够使企业增加效益的“第三利润来源”。我国计划经济体制下形成的

35、运输、仓储企业已经开始向第三方物流企业转变，同时对支持其物流活动的物流基础设施提出了更高的要求，物流园区建设将有利于第三方物流企业开展物流业务。国际上一些著名物流企业已经进入我国，开始积极开展物流服务。我国政府对WTO关于物流服务及相关业务的承诺，基本上是全面开放物流市场。国际物流企业进入我国的主要业务模式是充分利用现代物流基础设施，开展第三方或第四方物流服务。国际物流企业开展物流服务，对诸如物流园区等物流基础设施建设，提出了明确而具体的要求。可以说，我国现代物流产业的市场基础开始形成，市场主体开始显现。而就我国目前物流基础设施和装备的发展现状和总体规划而言，应该说是具备了一定的基础条件。但是

36、，由于缺乏先进的物流基础设施对现有物流资源进行整合，现有物流基础设施及物流服务处于分散状态，没有形成一个有效的系统。因此，开发建设现代物流园区，是有效整合资源、发挥系统优势，为工商企业提供社会化现代物流服务的有效手段，其市场前景和发展潜力巨大。2.2重庆市物流产业发展预测据统计，重庆市目前各类企业总数达到17.52万家，其中98%以上是中小企业，2008年货运量达到5.5亿吨，货运周转量243.2亿吨公里，占重庆综合运输货运总量的85.8%；全市现有5.17万家，全市车辆数17.38万台，54.64万吨位，集装箱、大件、危险货物运输等专用车10955辆；货运从业人员24.9万余人。2.2.1发

37、展目标：根据重庆市“十一五”计划国民经济发展目标、到2010年，重庆建设成为全国物流网络中的主要枢纽和结点之一，力争实现物流业增加值460亿元，占GDP比重9.2%，年均增长16%。现代物流业发展水平超过国内平均水平，现代物流业逐步成为经济社会发展的新兴产业和新的经济增长点，初步建成长江上游现代物流中心框架。到2020年，现代物流业成为重庆市国民经济的支柱产业之一，建成长江上游现代物流中心。2.2.2发展重点：一是建设三大枢纽性物流园区重庆寸滩物流园区：以寸滩为核心，规划面积9平方公里，包括寸滩4平方公里、回兴2平方公里、石坪2平方公里和出口加工区1平方公里。园区毗邻重庆市出口加工区、港城工业

38、园区、两路工业园区，与渝涪、渝黔、机场高速公路和渝怀铁路、江北机场、人和汽车货运站、唐家沱火车货运站等构成的水陆综合运输网络相连接。园区作为辐射西部、连接长江流域的集装箱水陆多式联运中心，重点发展集装箱、汽车滚装和散杂货水陆联运，提供流通加工、仓储配送、货运代理以及保税监管、展示交易等增值服务。重庆铁路物流园区：依托重庆铁路集装箱中心站，规划面积5平方公里。园区毗邻西永微电子工业园、井口工业园区，与成渝、襄渝、渝怀、渝黔、兰渝铁路，外环、成渝、渝长高速公路，兴隆场铁路编组站、梨树湾、西永、回龙坝、井口货运站、上桥储运中心等构成的陆路综合运输网络相连接。园区作为辐射西部、连接国内主要城市的集装箱

39、陆路多式联运中心，发展集装箱多式联运，提供流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等服务。重庆空港物流园区：依托江北国际机场，规划面积5平方公里。园区毗邻空港工业园区、两路工业园区和出口加工区，与319国道、机场高速公路、渝邻高速公路和重庆市二环高速、寸滩港区、龙头寺火车站、唐家沱火车站、人和货运站等构成的航空、公路、铁路、水路综合交通运输网络相连接。园区作为辐射西部地区、连接国内国际主要城市的物流枢纽，主要为电子产业、软件产业和汽车工业等高新技术产业产品和珠宝首饰、时装及海鲜、水果等高附加值商品提供航空运输、流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等增值服

40、务。二是构建八大区域性物流基地万州物流基地：依托1500万吨深水港，渝万、万开、万云高速公路、318国道，达万、万宜铁路和五桥机场为主体的水陆空立体交通设施，加快建设以集装箱、散杂货中转为主的万州港区物流中心和万州现代物流中心。涪陵物流基地：依托以长江、乌江水运，渝涪高速公路、沪蓉高速公路复线和319国道，涪利、涪南铁路和渝怀复线铁路为主体的水陆综合交通设施，加快建设涪陵港区物流中心，以化肥和化工原料集散为主的白涛物流中心。长寿物流基地：依托以长江水运，渝长、长涪、长梁高速公路和319国道，渝怀铁路为主体的水陆综合交通设施，加快建设长寿物流中心和西南化工物流中心。大渡口-九龙坡物流基地：依托以

41、长江水运，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝怀和兰渝铁路为主体的水陆综合交通设施和仓储设施，加快建设大渡口茄子溪港口综合物流中心、重庆金属材料仓储物流中心、重庆铁路西站物流中心、重庆危化品物流中心。江津物流基地：依托以长江水运，成渝、渝泸高速公路（待建），成渝、川黔铁路为主体的水陆综合交通设施，加快建设以仓储配送为主的江津港区物流中心和双福物流中心，以建材和矿产资源中转为主的珞璜建材物流中心。永川物流基地：依托长江水运、成渝高速公路、成渝铁路，建设以运输、仓储、配送、流通加工为一体的区域性物流基地。合川物流基地：依托武合、遂渝高速公路、212国道、兰渝铁路和襄渝铁路二线，重点发展为纺织、医药、

42、机电等工业和粮食、生猪等农副产品服务的物流体系，积极建设以仓储配送为主的区域性物流基地，进一步发挥合川对川东北地区的物流聚集辐射作用。黔江-秀山物流基地：依托渝湘高速公路、319国道、326国道和渝怀铁路，加快建设黔江正阳物流中心和秀山物流中心。2.3 项目经营预测2.3.1项目经营有利条件：重庆港渝国际物流园地理位置优越，是进出重庆市的门户，距重庆火车北站、航运码头、江北国际机场较近，铁路、公路、航空、水运交通都十分方便，人流、物流、信息流都比较集中快捷。因此，经营潜力大，极有发展前景。重庆北部新区大力支持，制定了各种优惠政策，为经营者创造良好宽松的经营环境。重庆港渝国际物流园定位好、起点高

43、，配套设施齐全，管理手段先进。可为客户提供全方位的物流服务。2.3.2项目目标目标客户2.3.2.1第三方物流企业这部分主要是受国家物流振兴规划利好政策吸引，或业务伙伴产业转移到内地而提供延伸服务的企业。震宇物流集团有限公司震宇物流集团有限公司是香港空运运输业协会主席单位、香港物流商会及香港集装箱货仓及物流服务联会副主席单位，目前已在澳门、广东（龙门）、深圳、广州等地成立了分公司，目前有意在重庆设立分公司。其前期业务主要是为老客户提供延伸物流链，并在此基础上自主发展西南片区业务，要求园区提供办公设施、货物配载仓库、集箱堆场、拆装仓库和信息平台支持。深圳盐田港珠江物流有限公司深圳盐田港珠江物流有

44、限公司主要从事港口码头配套服务、中港物流服务、低温品运输服务、长途干线运输。随着今年物流业被列入振兴规划，公司也提出了“占领本地市场，开拓西南市场，延伸服务网络，形成全球链结”的经营思路，我方凭借与其多年的合作基础，与该公司就入驻园区作为其西部扩张基点事宜形成共识，其前期业务主要以港口码头配套服务及低温品运输服务为主，对园区的低温库建成使用时间有较高要求。2.3.2.2货物代理、报关代理公司这部分主要是针对重庆设立保税港区带来巨大业务量，欲凭借其多年的行业经验和众多的业内伙伴开拓西南业务的公司。联邦快递（FedEx Express）联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集

45、团快递运输业务的中坚力量。邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。联邦快递目前在中国的网点仅分布在北京、上海、苏州、无锡、常州、南通、杭州、宁波、广州、深圳、东莞、佛山、中山几地，重庆港渝国际物理园拟借势重庆空港、内河航运等多

46、元化的运输优势及多年的合作关系力争联邦快递西南大区落户重庆。天虎物流货运有限公司天虎物流货运有限公司主要从事国际货物运输服务，与全球三百多个物流企业达成了国际货代联盟关系，重庆市成立保税港区后，为国际货代提供了更加广阔的发展空间，因此，该公司拟进驻园区，凭借其广阔的业务网络和园区优质的服务平台，共同拓展西南市场；主要在蛇口海关、大鹏海关（盐田）、文锦渡海关、皇岗海关、笋岗仓库、盐田仓库和保税区、福田保税区等从事进出口、报关工作，同时也能为企业提供出口买单报关业务的深圳市华利达报关有限公司。重庆保税港区的设立，涉外货运量的加大，是该公司进入园区最大的动力，要求园区保证办公楼和保税库的建成使用时间

47、。2.3.2.3信息技术、服务咨询公司这部分公司主要是为园区和企业提供提供最先进的信息服务平台，为西南片区的众多生产、流通企业设计便捷、低廉的物流流程。香港盈运网科技有限公司香港盈运网科技有限公司致力于信息平台及物流管理系统的研发。其先进的物流管理系统FMS、WMS、EDI-AMS与全球货运可视化系统，极大的降低了所有付运货物和运作程序的误差率，并能根据货物性质自动配载，达到降低零散货物运费的目的，其研制物流信息平台，可实现企业与供货商之间的全程无缝链结。为入驻园区的各种企业度身设计与之匹配的内部管理系统接口，使园区内所有企业即能独立管理内部业务，又都能与园区信息平台无缝链结，达到资源共享，降低货运成本的目的。这也是众多物流企业在重庆落地选择本项目的原因之一。香港保利盛集团控股有限公司香港保利盛