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1、1K410000 市政公用工程技术1K411000 城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011掌握城镇道路分类与分级一、城镇道路分类各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路以交通功能为主；次干路兼有服务功能；支路以服务功能为主。二、城镇道路分级除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用级标准，小城市采用级标准。三、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类
2、1-高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。2次高级路面：维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。（二）按力学特性分类1柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。2刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混
3、凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。1K411012掌握沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则1城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成2行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减， 5基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；（二）路基与填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。（三）基层与材料1基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面
4、层下传的应力扩散到土基。基层可分为上基层和底基层2应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。3常用的基层材料(1)无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。 (2)嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。（四）面层与材料1高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层
5、上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。2沥青路面面层类型热拌沥青混合料(HMA)面层：包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层冷拌沥青混合料面层：适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，温拌沥青混合料面层：与热拌沥青混合料可以同样适用。沥青贯入式面层：宜做城市次干路以下路面层使用沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用二、结构层与性能要求（一）路基1路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。2性能主要指标整体稳定性，变形量控制（二）基层1基层是路面结构中的
6、承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。2性能主要指标基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。不透水性好。（三）路面面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。3路面使用指标承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。1水文地质条件不良的土质路
7、堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。2垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。3防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（二）基层1水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。2基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交
8、通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。5为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。（三）面层1面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。横向接缝；横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。胀缝间距一般为100200m。5抗滑构造混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的
9、抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（六）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。1K411014熟悉沥青混合料组成与材料
10、本条文介绍了沥青混合料组成与材料，以及按级配原则划分的结构形式、特点。一、结构组成与分类（一）材料组成1沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称；3沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。（二）基本分类1按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。密级配开级配半开级配连续级配间断级配间断级配沥青碎石沥青混凝土沥青稳定碎石沥青玛蹄脂碎石排水式沥青磨耗层排水式沥青碎石基层（三）结构类型沥青混合料，可分
11、为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。1按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受自然因素（温度）的影响较小。2按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。3按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：(1)密实一悬浮结构：具有较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。(2)骨架一空隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力c也较低。沥青
12、碎石混合料(AM)和OGFC（大孔隙开级配）排水沥青混合料是这种结构典型代表。(3)骨架一密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：1粘结性沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷
13、载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。2感温性沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，软化点高，意味着等黏温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。针入度指数(PI这一指标，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。3耐久性沥青应有足够的抗老化
14、性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。4塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，5安全性沥青越软（标号高），闪点越小。（二）粗骨料1粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙； （三）细骨料1细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质2热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）矿粉2城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纤维稳定剂2不宜使用石棉纤维。3纤维稳定剂应在250高温条件下不变质。三、热拌沥青混合料
15、主要类型（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。（二）改性沥青(Modified bitumen)混合料1改性沥青(Modifiedbtumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂）使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。2改性沥青( Modifieal bitumen)混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。3改性沥青( Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥
16、青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，简称SMA)1SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定荆组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。2SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%80%矿粉的用量达7% 13%（粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多；高达6.5%7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。3SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性（沥青）SMA1采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。Z路面有非
17、常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。3适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。1K411015了解沥青路面材科的再生应用一、再生目的与意义（一）再生机理l_沥青针人度减小、黏度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，降低了道路耐久性。2旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。（二）再生效益2沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经
18、济效益和社会效益。二、再生剂技术要求与选择（一）再生剂作用（二）技术要求1具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；2具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；3具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。4具有较高的表面张力； 5必须具有良好的耐热化和耐候性（三）技术指标三、再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比（二）生产工艺2目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法， （三）再生混合料用于路面下层时，在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。1K411020城镇道路路基施工1K411021掌握城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（一）施工特点1城市
19、道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。（二）基本流程1准备工作(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。2附属构筑物新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。3路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整
20、路床，修建防护工程等。二、路基施工要点（一）填土路基当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。1路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm的土块应打碎。2排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。3填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1Om。4根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。5碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6填方高度内的
21、管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。（二）挖土路基当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型挖方路基。1路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。2根据测量中线和边桩开挖。3挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施（保证最佳含水量）。6过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项
22、目为压实度和弯沉值(mml00); -般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点本条介绍了城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。一、路基材料与填筑（一）材料要求2不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。2对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。二、路基压实施工要点（一）试验段1在正式进行路基压实前，有
23、条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。2试验目的主要有：(1)以便确定路基预沉量值。(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（二）路基下管道回填与压实（三）路基压实1压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。2土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。3碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。4碾压不到的部位应采
24、用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3。三、土质路基压实质量检查（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。（三）路堤边坡应密实，稳定，平顺。1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法本条文以道路工程为主介绍常见土的分类及不良土质（路基）常见处理方法。一、工程用土分类（一）工程用土分类1、有机土指土料中大部分成分为有机物质的土。（二）按照土的坚实系数分类一类土，松软土；二类土，普通土；三类土，坚土；四类土，砂砾坚土；五类土，软石二、土的性能参数（一）土的工程性质1土的强度性质土的工程性质除表
25、现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相（固体颗粒、水和气）组成部分之间的比例有关。（二）路用工程（土）主要性能参数含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，lp =WL - Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；（用来对不同土进行分类）液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；IL 0坚硬、半坚硬状态，OIL 0.5硬塑状态，0.5IL1.O软塑状态，IL1.0流塑状态。（同一种土状态比较）（三）土的
26、强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。土体会因受拉而开裂，也可因受剪而破坏。道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择应经技术经济比较，因地制宜。三、不良土质路基处理方法：（一）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。可采取置换土、抛石挤淤、砂
27、垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。（二）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基
28、的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。（三）具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿（四）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融
29、沉。1K411024了解水对城镇道路路基的危害 一、地下水分类与水土作用（一）地下水分类2从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（图1K411024）。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，应注意土的盐渍化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化，因此在该地区筑路要做好排水工作，并可以采用隔离层等措施。（二）水土作用1工程实践表明：给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地
30、下水。二、地下水和地表水的控制（一）路基排水2路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。（二）路基隔（截）水三、危害控制措施（一）路基与面层1路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。2面层结构除满足其他设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；（二）附属构筑物1过街支管与检查井周接合部
31、应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。2管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。1K411030城镇道路基层施工1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性一、无机结合料稳定基层（一）定义1基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。2目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。（二）分类1水泥或石灰稳定材料：视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定士、水泥
32、稳定粒料、石灰稳定粒料等。2石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层1石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。收缩裂缝严重，巳被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层1，水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。2水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的
33、收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层1、石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。2二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。3。二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。4二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基
34、层与底基层。问题： (1)控制基层材料离析应从哪些方面人手？应从以下三个方面控制基层材料离析：基层材料生产a骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；b二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0. 075mm颗粒的含量；c混合料的总拌合时间一般在35s左右。基层材料运输堆放为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。(2) 压实后的基层表面会产生松散现象的原因可能原因有：混
35、合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。(3) 厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。1K411032掌握城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合1石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。2城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。3应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。（二）运
36、输与摊铺1拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。2运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。3宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5。4厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。5雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。（三）压实与养护1压实系数应经试验确定。2摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内3直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。5压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。6稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）
37、稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合1对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。2按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。3采用厂拌（异地集中拌合）方式5混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。（二）运输与摊铺1运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3-5）到来之前一个月到一个半月完成。（三）压实与养护1混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200m
38、m，且不宜小于lOOmm。2碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。3禁止用薄层贴补的方法进行找平。4混合料的养护采用湿养，养护期为714d。三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层1K411033 了解土工合成材料的应用一、土工合成材料（一）分类可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。（二）功能与作用1土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能， 二、工程应用（一）路堤加筋1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。（二）台背路基填土加筋1采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间
39、的不均匀沉降。（三）路面裂缝防治1土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.51O倍。土工织物应能耐170以上的高温。2用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定
40、，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。3旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。（四）路基防护1路基防护主要包括；坡面防护一防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护一防护水流对路基的冲刷与淘刷。（五）过滤与排水土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗淘、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥
41、和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。1K411040城镇道路面层施工1K411041掌握沥青混合料面层施工技术一、施工准备（一）透层与粘层1沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。2双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。3城镇道路施工与验收规范CJJ 1中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5时施工。（二）运输与布料3应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等
42、级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。4运料车应在摊铺机前100300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。二、摊铺作业（一）机械施工1热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。4摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在26 mmin的范围内。沥青混合料的松铺系数：沥青混凝土混合料 1.151. 35 三、压实成型与接缝（一）压实成型1根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于l
43、OOmm，各层应符合压实度及平整度的要求。2碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度( km/h) 3压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经等因素经试压确定。4初压宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。5密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1312轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，层厚较大时宜
44、采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的12轮宽，并不应小于200mm。6终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。7为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。8压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝1沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。四、开放交
45、通城镇道路施工预验收规范CJJ 1强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50后，方可开放交通。2问题 (1)项目部下达提前开工令的做法对吗？ 项目负责人下达开工令是错误做法：因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。(2)基层采用沥青乳液和沥青下封层养护，养护期为37d。(3) 道路面出现龟裂、车辙的主要成因：路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以
46、适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前11.5个月以上完工。开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。沥青路面必须在冬期施工时，一应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输（一）生产改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：1改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高1020。混合料最高温度（废弃温度）195；混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10。2改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。3
