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1、交通工程施工图设计说明1、工程概况双庆路至双凤路段道路工程起点为双庆路，向西南延伸，终点接双凤路，道路全长961.793m,标准路幅宽度20m,双向四车道。道路设计等级为城市支路，设计车速为30kho2、设计内容工程范围内的交通标志、标线、信号控制及附属设施设计。3、设计采用的技术标准、规范 城市道路工程设计规范(CJJ372012) 城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010) 城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011).道路交通标志和标线(GB5768-2009) 城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015) 重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T54
2、8.1-2014) 道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009) 路面标线涂料(JT/T280-2004) 道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009) 道路交通反光膜(GB/T18833-2012) 市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版) 交通电视监视系统工程验收规范(GA/T514-2004) 计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859-1999) 电弋装置安装工程电缆线路施工及验收规范(GB50168-2006) 交流电气装置的接地设计规范(GB50065-2011) 公安交通指挥系统建设技术规范(GA/T445-2010) 中国智能运输系统
3、体系框架(2003年) 数据采集设备通用规范(GJB1805-1993) 公路通信技术要求及设备配备(GB/T7262-2001) 低压配电设计规范(GB/T50054-2011) 系统接地的形式及安全技术要求(GB14050-1993) 工业计算机监控系统抗干扰技术规范(CECS81-1996) 交通电视监视系统工程验收规范(GA/T514-2004) 计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859-1999) 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范(GB50168-2006).交流电气装置的接地设计规范(GB50065-20U) 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定4、交通标志4.
4、1 标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全：不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持Im以上的侧向距离。许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照道路交通标志标线(GB57682009)制作。指路、指示标志除在高速公路和全封闭的城市快速路上使用绿底、白字、白图案外其余只能使用蓝底白字、白图案。所有标志应当粘贴二级(微棱镜超强级)反光膜。版面内容应由
5、施工单位报相关交通部门审查确认后方可实施。4.3 标志结构4.3.1 标志板结构及材料标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合道路交通标志板及支撑件(GB57682009)要求。指路标志和车道指示标志厚度为3.0mm：警告、禁令、指示标志板厚度为1.5mm。对标志中的内容图案、文字(包括箭头、汉、英文字、数字等)选用超强级反光膜。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。4.3.2 标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)要求。所有钢构
6、件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡，同时不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为O度10度，禁令标志和指示标志为。度45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直，并与道路垂直线成。度10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5%,且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志
7、的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为250cm,但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm.标志板外缘距路面侧石线不小于30cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cmO对于附着式标志同样应当符合250cm和侧向净空不小于30cm的要求。4.2版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以道路交通标志和标线(GB5768200
8、9)进行设计：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，外形尺寸允修整，并将残留物清除干净。6、交通设施验收标准及要求伴随所在交叉口周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计
9、三个部门的同意。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm,交通设施施工完毕后恢复人行道破或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。本次设计中未尽事宜，请参照道路交通标志标线(GB57682009)的相关规定。7、交通信号控制设计锌量为600gm2,抱箍等小构件镀锌量为350gm%钢管表面涂装灰色氟碳漆。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：悬臂式标志杆选
10、用219镀锌钢管，单柱式采用中114和89镀锌钢管。单柱式和悬臂式立柱基础顶埋深20cm,地基承载力特征值为200KPa。5、交通标线根据城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)的相关规定，本工程交通标线主要由对向车道分界线、同向车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、公交停靠站标线、人行横道线、导向箭头等路面标记。标线使用热熔型涂料标线(表面撒反光玻珠)，标线干膜厚度为l8mm.热熔型涂料必须符合道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)要求。对向车道分界线采用4m6m间隔的白色虚线，宽度为15cm。车行道边缘线为白色实线，线宽15cm。交叉口进口道导向车
11、道线长度为3050m,白色实线，线宽15cm。人行横道线长5m,间隔60cm,线宽40Cmo导向箭头设置在交叉口进出口道位置，进口道导向箭头不少于2组，第一组距离停止线2m,第2组设置在导向车道末端，第3组距离第2组30m50m；出口道导向箭头与标线齐平设置。导向箭头尺寸根据规范要求，箭头长度为3m；标线施工时需注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象：检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行应、单
12、点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定
13、相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时7.1 概述通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃交。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。7.2 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手孔
14、井等。7.3 技术标准及要求1 .控制系统(1)用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。(2)权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。(3)基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。2 .信号控制机本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，
15、道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016道路交通信号控制机附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GlS的监视和参数设置、查询等功能。（1）基本要求符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016道路交通信号控制机附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；平均无故障间隔时间MTBF10万
16、小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能：交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采
17、集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令：查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告0并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个具备灯具漏电流检测功能。（4）控制功能有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应
18、控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案：采用工业级控制时钟，口误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出0-99秒可调；最大绿、最小绿时间可调。（5）检测功能支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测。（6）通讯功能
19、动态自适应协调控制；感应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信：支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制：多车道汇入自适应控制：支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8
20、个虚拟信号机控制。（3）输出功能每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能;4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级：带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计,机箱门开后角度大于120。，机箱板材厚度不小于2mm,并具有防鼠功能。(10)电气防护采用工控插件模块化设计，易于
21、安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。（三）电气及工作环境要求信号机电源额定电压：AC176V264V,50Hz2Hz,机柜内安装220V电源备用插座：驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：8()OW；信号机整机功耗为：50W(不含灯具消耗功率)；信号机绝缘电阻大于10MC；易触及部件之间施加1500V.50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-20+7(C;工作相对湿度：5%95%(不结露)：正常工作时达
22、到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。具备RS-232/485、RJ45、USB、WlFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器连接接口；具有行人过街按钮连接接口；具有通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。（7）监测功能具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。（8）扩展功能具有公交车、特殊车辆优先控制功能：支持优先车辆到达路口时实时优先和其
23、它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。（9）机箱发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式：发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于5(XX)()小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm、绿色5052nm;红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。1、小400机动车信号灯(1)圆盘机动车信号灯红色、黄色、绿色三
24、个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：35OO5OOOmcd,波长：6255nm,左右上下视角：30,功率：19W0黄满盘单颗亮度：4000600OmCd,波长：5905nm,左右上下视角：30,功率：19W0绿满盘单颗亮度：7000100OOmcd,波长：5055nm,左右上下视角：30,功率：19W环境温度：-40C+80C工作电压：AC176V-265V,60HZ50HZIP等级：IP53可视距离230()m支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急
25、处突线路技术要求一致。（12）警卫任务面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示、关灯等状态：能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止：能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用
26、按钮控制模式；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。7.4信号灯路口电气设备本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-20U道路交通信号灯要求,通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。压铸铝灯体，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBFelo万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致
27、，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。3、机动车倒计时（1）基本参数：1.ED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式：中心光强（亮度）25000CD,功耗=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。独立的红黄绿三色数字显示。外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学
28、习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。支持单相位和双相位计数和显示。支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。(2)方向机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm,左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯。红箭头单颗亮度：35005000mcd,波长：6255nm,左右上下视角：30,功率：13W,黄箭头单颗亮度：40006000mcd,波长：5905nm,左右上下视角：30,功率：13Wo绿箭头单颗亮度：700(Moooomcd,波长：505+5nm,左右上下视角:30,功率：13WLANO；支持后台系统通过信号机直接连接前端路口
29、人行灯及显示屏；支持无线、有线传输。语音提示携预置语音，可随时更换语音内容语音提示清晰、洪亮支持信号灯触发和信号机通信触发支持信号灯触发和信号机通信触发像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pzl10-4立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计：立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm2;紧固件为350gm2;所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯（GB14887
30、-20U）、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面
31、通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置（尤其悬博背后）应尽量远离电力浅沟、鲁井等,范：RS485,支持信号机扩展数据通信协议；指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式：安装方式：悬挂式；对地漏电流（mAm2）：W3.5mAm2（交流有效值）；像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pzl10-4;电源：交流220V50HZ；最大功耗：200W,正常功耗80W；工作环境温度：-15C+7OC;具有省级以上检测机构出具的检测报告。6、信号灯杆（1）车行
32、信号灯悬臂式灯杆：八梭锥型变径灯杆，表面热镀锌处理。立杆外径320380mm,壁厚IOmm；横杆外径100214mm,壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热短锌处理。立柱外径114mm,壁厚4.5mm：（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热镀锌处理。立柱外径114mm,壁厚4.5mm；（4）技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接;管采用100PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m：人行道穿线管沿人行道每3m包封一
33、处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站：敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施：控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮：放线
34、前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，50管内放线不超过2根，l10管内放线不超过15根。8、基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓：在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平;同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m7m：采用柱式安装时，高度不应低于3m。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序,在
35、不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行：对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。杆件基础坑槽挖出后，施工单位应组织建
36、设单位、设计单位、监理单位及相关管理部门共同对地下隐蔽部分、杆件基础地笼实行阶段验收，并做好视频图像记录作为存档资料。7、信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5,电源线采用RVV2*2.5每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用l14镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线路口设置地磁检测器、视频检测渊、环形线圈检测器、微波检测器等多种采集方式，获取道路上的交通流量、行车速度、车道占有率、排队长度、交通事件和拥挤程度等交通特征数据和交通信息，为指挥调度、交通信号控制等提供决策依据。交通特征数据是智能交通系统的重要信息来源，
37、交通数据采集与分析系统能够对采集到的交通数据进行整合和研判分析，能准确、有效地体现路网的交通流特征，并促进交通数据在各系统之间的交互共享。交通信息采集是智能交通系统建设的基础，交通信息的采集可为指挥调度、交通信号控制、交通流转态分析、路网规划提供决策依据。设置原则本项目主要基于城区道路交通分析情况，以辅助交通信号控制系统为设置基本原则，结合相关交通信息采集设备设置规范及项目实际情况，为路口视频流量采集设备的布设地点进行合理选址，以便高效、可靠地完成交通信息采集工作，服务相关交通控制，缓解道路拥堵情况。为此，提出以下选址要求：(1)重要节点优先节点分流能力不足是高峰期导致拥堵最重要的因素，尤其是
38、信号控制交叉口尤为突出。因此有必要优先考虑节点的车流运行情况，在关键节点设置检测器。(2)合理选择路段拥堵表现在路段，但由于不少路段本身伴随大量的交通出行产生或到达，因此在路段设置检测器可靠性较低。高峰拥堵时期车速极慢，车辆检测时间长，容易产生误差。但针对个别运行情况良好的关键路段，也需按照实际需要设置。地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350gm2,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直：施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层
39、回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2017的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面IOmm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。9、防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVRLO*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。7.4交通数据采集与分析系统A系统概述交通数据采集与分析系统是智能交通系统中的基础应用系统。通过在重要干道和用破坏
40、路面，施工安装和后期运维也不用采取封道处理；2）单套高清摄像机能够同时检测多根车道，还可以根据实际应用管理的需求提供大量的交通管理信息，通过视频图像的处理和分析，判别交通异常、车辆违章以及号牌识别等；3）目前，国内常用的视频检测器的测速精度和交通量计数精度基本上都能保持较高的水平，其中，测速精度要求不低于95%,交通量计数精度要求不低于98%；4）此外，高清摄像机参数的选择不同，对检测精度的影响也较大，如选用带有强光抑制功能的宽动态摄像机，在夜晚无光照条件下，可以达到与白天相同的检测精度，只是在黎明和黄昏时刻，背景环境亮度变化较大、车头大灯的影响下，导致检测精度偏低。基于视频流进行车道流量、车道平均车速、排队长度、车头时距等交通数据的检测采集：视频车辆检测器可通过RS485信号将交通参数信息传输至前端应用设备（如信号机等），也可通过检测接入路由器转换为IO信号再传输到前端应用设备上使用：也可通过网络信号将周期统计的交通参数信息上传到中心平台，供其他应用系统调用。视频车辆检测应采用“高性能硬件平台+学习算法
