《城市轨道交通环境影响评价讲义.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通环境影响评价讲义.ppt（70页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、城市轨道交通 环境影响评价,刘 扬二九年十月,主要内容,国内城市轨道交通发展情况简介城市轨道交通规划环境影响评价城市轨道交通工程环境影响评价,城市轨道交通规划建设管理流程,线网及建设规划,项目可行性研究,工程设计,工程建设,开通运营,规划环评,项目环评,发改委相关机构评估,发改委相关机构评估,国务院审批,发改委批复,环保部相关机构评估,环保部相关机构评估,国务院审批,环保部批复,环保部批复,城市轨道交通建设规划依据,管理依据国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发200381号）2003年9月27日规划环境影响评价条例国务院第559号令 2009年10月1日施行 中华人民
2、共和国环境影响评价法 2003年9月1日实施,城市轨道交通建设规划依据,技术依据地铁设计规范 GB 50157-2003规划环境影响评价技术导则（试行）HJ/T130-2003环境影响评价技术导则 城市轨道交通 HJ 453-2008,国内城市轨道交通发展情况简介,国内城市轨道交通发展情况简介,国内城市轨道交通运营情况国内城市轨道交通建设情况国内城市轨道交通规划情况北京市轨道交通规划情况,国内城市轨道交通运营情况,截至2009年10月，全国范围内轨道交通通车运营：共有10个城市；共计30条线路；运营里程近800公里。,世界上第一个建成的地铁 伦敦地铁1863年世界运营里程最长的城市 伦敦地铁国
3、内第一个建成的地铁 北京地铁1号线1969年国内目前运营里程最长的城市 上海地铁250公里,国内城市轨道交通建设情况,目前除已建成轨道交通并通车运营的10个城市外,20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目。国内已经有30多个城市开展了城市轨道交通建设或建设前期工作。,国内城市轨道交通建设情况,全国第一批共有15个城市开展了第一轮轨道交通近期建设规划。截止到2006年底，15个城市第一轮轨道交通近期建设规划获得国务院审批（根据国办发81号文，规划审批即为批准立项）。大部分城市正在开展第二轮轨道交通近期建设规划。,国内城市轨道交通规划情况,全国第二批共有13个城市开展轨道交通近期建设规划。
4、截止到2009年上半年，10个城市轨道交通近期建设规划获得国务院审批（根据国办发81号文，规划审批即为批准立项）。部分城市已经动工建设。,20052020年期间：国内城市轨道交通近期建设规划线路约80条以上；线路长度约2500公里以上。,轨道交通特点：快捷、准确、安全、节能、环保、占地少可称为绿色交通。轨道交通建设特点：投资大、周期长、城市区域建设。轨道交通主要环境问题：噪声和振动影响。,城市轨道交通规划环境影响评价,轨道交通规划环境评价基本框架,城市总体规划符合性分析,沿线用地控制要求,土地环境相关规划协调性分析,环境制约因素分析,规划方案调整建议,环境影响预测分析,规划环评,环境承载能力分
5、析,规划方案合理性分析,城市轨道交通工程环境影响评价,轨道交通工程环境评价基本框架,噪声,沿线用地控制要求,振动,噪声、振动环境保护措施,环境影响预测与评价,工程环评,电磁环境,施工期,水环境,生态环境,工程情况分析,沿线环境分析,环境现状调查与监测,轨道交通工程环境评价工作表,工程与环境分析评价基础现状调查与监测评价手段环 境 影 响 预测评价关键环 境 保 护 措施评价目的,以工程分析和环境分析为基础根据工程项目特点和沿线环境特征与敏感程度，进行环境影响预测与评价考虑噪声、振动、电磁、废水、生态，以及施工期的环境影响提出环保措施，优选最佳方案 覆盖建设期与运营期全部过程、范围和活动,主要评
6、价内容,一、工程分析二、环境分析三、评价要点四、重点评价专题五、环境保护措施,第一部分工程分析,工程分析内容,工程构成及工程内容分析 环境影响关键工程分析 工程污染源分析 环境影响分析,工程分析方法,结合工程实际和项目特点结合工程沿线和地区环境特征根据法律法规、环境标准要求针对环境保护目标进行工程分析,工程分析的基本内容,工程污染源分析,施工期和运营期工程污染源特征分析污染源的分布污染物的种类污染源强排放方式排放去向排放量等,第二部分环境分析,环境分析,自然环境状况调查与分析 社会经济状况调查与分析环境质量状况调查与分析环境功能区划调查与分析环境保护目标调查与分析,环境分析的基本内容,环境保护
7、目标调查与分析,环境保护目标的分类 环境保护目标的分布 环境保护目标的特征确定环境保护目标注意的问题,环境保护目标的分类,建设项目环境影响评价分类管理名录（自2008年10月1日起施行），轨道交通通常可能涉及的环境敏感区主要有：自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区（地表水和地下水）；基本农田保护区、森林公园；以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，文物保护单位，具有特殊历史、文化、科学、民族意义的保护地。,环境保护目标的分布,环境保护目标的特征,环境保护目标的特征包括名称、分布、类型、功能、数量、楼层、建设年代、影响人数，所属环境功能区及执行标准等。既有环境保护目标与
8、拟建工程的横、纵向位置关系规划环境保护目标与拟建工程的建设时序关系。,第三部分评价要点,评价要点,评价依据 评价标准 环境因素识别和评价因子筛选 评价工作等级 评价范围 评价重点 评价时段,环境保护法律法规国家与地方环境保护标准行业技术规范城市建设与环境规划资料建设项目工程资料建设项目环境影响评价 相关文件,评价依据与标准,环境因素识别和评价因子筛选,环境因素识别和评价因子筛选,轨道交通环境影响评价基本要点,声环境影响评价工作等级根据建设项目特点、工程运营前后噪声级变化程度，以及沿线环境敏感程度及其声环境标准来确定，一般分为两级。对于地上线路，评价范围内含适用于GB 3096规定的0类标准地区
9、，或对噪声有限制要求的各类声环境功能区的噪声敏感建筑；其工程运营前后噪声级变化量为5dB（A）以上不含5dB（A），应按一级评价开展工作。对于地下线路，评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑，其工程运营前后噪声级变化量在5dB（A）以下含5dB（A），应按二级评价开展工作。,声环境影响评价工作等级划分基本原则,振动环境影响评价工作等级根据建设项目特点、工程运营前后振动级变化程度，以及沿线环境敏感程度及其环境振动标准来确定，一般分为两级。对于地下线路，评价范围内各类振动适用地带的沿线敏感建筑或重点文物保护建筑，其工程运营前后振动级变化量为5dB以上（不含5 dB），应按一级评价开展工作。对于地
10、上线路，评价范围内交通干线道路两侧的振动敏感建筑，其工程运营前后振动级变化量在5dB以下（含5dB），应按二级评价开展工作。,振动环境影响评价工作等级划分基本原则,声环境评价范围,距地上线路外轨中心线两侧150m；距地面声源周围50m；车辆段、停车场厂界外1m，有敏感目标时应扩大到敏感目标处。,振动环境及文物振动影响评价范围为距地下线路外轨中心线两侧60m；室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。,振动环境评价范围,轨道交通环境影响评价概要,第四部分重点评价专题 声环境影响评价 振动环境影响评价,主要内容声环境影响预测,声环境影响评价,对评价范围内各敏感点处列车通过的
11、噪声级进行预测（一般预测线路两侧第一排建筑。对评价范围内各敏感点处设备运行的噪声级进行预测。,预测内容,预测方法的选择应根据工程和噪声源的 特点确定（模式预测法、比例预测法、类比预测法、模型试验预测法）。轨道交通环评导则推荐采用模式预测法。声环境影响预测时应注意源强的确定和取值。声环境影响预测时应注意预测参数的选取和取值。,预测方法,源强的确定及取值 预测参数的确定及取值 噪声影响预测计算,预测步骤,噪声源强的确定,明确噪声源的类型、列车地面/高架、正线/场段出入线 设备风亭（进风/排风）/冷却塔（车站系统/房间系统）,预测量与评价量,预测量：轨道交通昼间（16小时）、夜间（8 小时），以及夜
12、间运营时段等效声级。轨道交通噪声评价量：轨道交通昼间等效声级（16小时）、夜间运营时段等效声级。夜间运营时段：视夜间实际运营时间而定。,振动环境影响评价,主要内容 振动环境影响预测,预测内容,对评价范围内各敏感点处列车通过的振动级进行预测。,预测方法,预测方法的选择应根据工程和振动源的特点确定。轨道交通环评导则推荐采用模式预测方法。振动环境影响预测时应注意源强和预测参数的确定及取值。,预测步骤,源强的确定及取值 预测参数的确定及取值 振动影响预测计算,振动源强的确定,列车运行振动,预测量与评价量,预测量：轨道交通列车通过时段的振动级VLz10 和VLzmax。轨道交通振动评价量：列车通过时段的
13、VLz10值。,第六部分噪声、振动环境保护措施,声环境保护措施 高架线以噪声影响为主 高架线降噪措施振动环境保护措施 地下线以振动影响为主 地下线减振措施 高架线配合降噪减振措施,措施控制（技术手段）既有保护目标规划控制（管理手段）未来保护目标,噪声振动环境保护措施判定原则指导原则应用原则,环保措施既有保护目标,判定原则,1、轨道交通噪声、振动值超标，环境背景值不超标，则必须考虑对轨道交通采取减振降噪措施，其削减量为轨道交通噪声、振动的超标量。2、当轨道交通噪声和环境背景噪声均分别超标时，若轨道交通噪声超标量大于环境背景噪声超标量5dB以上，或超标量相同，则必须考虑对轨道交通噪声采取措施，其降
14、噪目标值为轨道交通噪声超标值。,指导原则,1、声屏障降噪量的确定以夜间运营时段噪声超标量作为声屏障设计目标的参考值。2、代表性敏感点（受声点）处的声屏障插入损失能满足要求，则该区域的声屏障插入损失亦能满足要求。代表性敏感点（受声点）通常是指受轨道交通噪声影响最严重的点位。3、轨道交通噪声影响按初期、近期、远期分别进行预测，根据近期预测结果采取措施，按远期预测结果进行预留。4、对已获规划部门审批的环境保护目标，也应预留措施的实施条件。,应用原则,1、从声传播三要素为出发点控制轨道交通噪声振动影响，以噪声源、振动源或传播途径上控制噪声振动为主，以受体保护对象为最终选择。2、噪声振动控制措施应本着技
15、术可行、经济合理的原则，并具有针对性和可操作性。3、技术手段和管理手段相结合，控制轨道交通噪声振动影响。,降噪措施的提出,对于声屏障降噪措施，应明确给出保护目标的名称、与线路的相对位置关系，声屏障的路段、里程、位置、距离、高度、长度、形式、形状、材料、单侧或双侧以及降噪效果、资金投入等等。,对于轨道减振措施，应明确给出保护目标的名称、与线路的相对位置关系，减振措施对应的地段、里程、位置、长度、种类、方式、单线或双线以及达标减振效果、投资等。,减振措施的提出,三级轨道减振,城市环境规划,以城市规划为首，避免产生环境噪声振动影响。科学统筹进行城乡建设规划，合理安排城市功能区和建设布局，预防轨道交通的噪声振动污染。在既有轨道交通线路两侧规划建筑物布局时，合理划定建筑物与轨道交通线路的噪声振动防护距离，采取相应的建筑设计要求，避免产生环境噪声振动影响。,环境规划未来保护目标,（1）预留措施既有保护目标为远期影响预留未来保护目标为新增保护目标预留（2）对于已规划筹建的保护性建筑，应合理安排功能区和建设布局提出建筑形式、功能、楼层、朝向等要求（3）对于待规划的未建的保护性建筑，应合理划定噪声振动防护距离,
