重庆某轨道交通车站区间隧道施工方案(钻爆法施工、附示意图).doc

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1、第一部分：施工组织设计文字说明第一章 编制说明在研究了某某市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程全部招标文件并考察了工程现场的基础上，结合我单位历年来从事城市轨道、铁路隧道、公路隧道、市政工程等类似工程施工经验，针对本项目的建设特点进行了系统剖析，围绕着工程施工组织部署、现场管理、计划安排、技术方案、施工保障的重难点编制了本施工方法说明书及附图。第一节 编制依据一、 某某市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程招标文件及其补遗和答疑等全部招标资料；二、 国家、某某市相关行业现行的有关工程建设强制性标准； 三、 某某市轨道

2、交通项目建设通用技术条件及专用技术条件、技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准；四、 通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形、地貌、道路、水电、材料情况等资料；五、 我单位历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。第二节 编制范围某某市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程。本编制范围包括以下主要工程项目：一、 红土地小里程钻爆法区间隧道，设计里程CK18+485CK18+490；二、 红土地车站，设计里程CK18+490CK698.3，车站主体、风井风道及出入口通道工程；三、 红

3、土地大里程钻爆法区间隧道，设计里程CK18+698.3CK18+994；四、 黄泥滂小里程钻爆法区间隧道，设计里程CK19+824CK19+829；五、 黄泥滂车站，设计里程CK19+829CK20+009，车站主体、风井风道及出入口通道工程；六、 黄泥滂大里程钻爆法区间隧道，设计里程CK20+009CK20+029。第三节 编制原则以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一，质量为本，注重环保”的施工原则。一、 严格执行国家、某某市有关工程建设的政策、法律、法规和有关管理办法；二、 全面响应招标文件的要求，尤其是业主对工程工期、安全、质量、文明施工、环境保护方面的要求

4、；三、 现场项目管理组织机构设置合理，项目经理及项目班子组成符合项目法施工管理模式所要求的资质资格和机构构成，专业技术管理人员数量和资历符合招标要求并满足施工需要；四、 劳动力组织安排和主要材料采购供应分工种、分类型计划合理周全、具体详尽，满足施工方案和进度要求；施工机械设备配置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用，满足施工方法及工艺要求；五、 根据本工程所处地理位置特点，施工现场总平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足文明施工及环境保护要求；六、 施工程序统筹优化，施工顺序部署合理，施工方案科学可行，施工方法先进成熟，技术措施有效可靠，满足工程质量标准、分阶段工期和招标总工期的要

5、求。第二章 工程概况第一节 工程简介本项目包含红土地车站、黄泥滂车站及相关钻爆法区间隧道，是某某市轨道交通六号线一期工程（上新街-礼嘉段）的关键路段，此次施工内容为其土建部分。一、 红土地车站红土地车站地处五黄路与洋河东路十字路口，位于五黄路北侧地下，为地下二层岛式暗挖车站。大致呈东西向布置。车站北侧为多高层商住建筑。车站设计里程为CK18+490CK698.3，总长203.8m车站结构开挖断面宽23.160m，高18.340m，断面面积368.111m2，结构形式为单拱双层式。顶部覆土4447m，属于特大断面浅埋隧道。围岩级别为级，采用双侧壁导坑法施工。车站设风道（风井）两处。东端风道开挖断

6、面：宽16.6m，高15.526m，风井净空为8m17.8m；西端风道开挖断面17.7m，高15.816m，风井净空为5m17.8m。风道采用“CRD”法施工。车站设出入通道三处，开挖断面8.7m，高5.6m，采用台阶法施工。二、 红土地车站钻爆法区段（一） 红土地小里程红土地小里程钻爆法区间隧道设计里程为CK18+485CK18+490，长5m。设计为半径2.930m的TBM接收洞。围岩级别为级，采用台阶法施工。（二） 红土地大里程红土地大里程钻爆法区间隧道设计里程为CK18+698.3CK18+994，长295.7m。CK18+698.3CK18+971段基本为级围岩； CK18+971C

7、K18+994段为、级围岩。本区段隧道断面分为多种类型，单线区段采用台阶法开挖，双线或大跨段根据跨度不同采用短台阶法、CD法、CRD法及双侧壁导坑法开挖。三、 黄泥滂车站黄泥滂车站位于黄龙路和红黄路交汇处，为地下二层岛式暗挖车站。站位位于两条路所在的十字路口下，用地现状为渝北区和江北区的交界处居住用地，大多为多高层商住建筑。车站设计里程为CK19+829CK20+009，总长180m，车站结构开挖断面宽22.76m，高18.66m，断面面积365.8m2，结构形式为单拱双层式。顶部覆土20.5m，属于特大断面浅埋隧道。围岩级别为、级，采用双侧壁导坑法施工。车站设风道两处，开挖断面宽15.06m

8、，高14.05m，采用CRD法。设风井三处，净空非别为6.2m6.8m、4m13.9m、5m8.3m。车站设出入口通道两处，开挖断面宽7.2m，高7.3m，采用台阶法开挖。四、 黄泥滂车站钻爆法区段（一） 黄泥滂小里程黄泥滂小里程钻爆法区间隧道设计里程CK19+824CK19+829，长5m。设计为半径2.88m的TBM接收洞。围岩级别为级，采用台阶法施工。（二） 黄泥滂大里程黄泥滂大里程钻爆法区间隧道设计里程CK20+009CK20+029，长20m。设计为半径2.93m的TBM出发洞。围岩级别为、级，采用台阶法施工。五、 招标工期28个月，日历天840天。计划开工日期2009年4月1日。第

9、二节 主要工程数量主要工程数量见表2-2-1。表2-2-1 主要工程数量表序号项目单位数量一、红土地车站（长208.3m）CK18+490CK18+698.31挖基坑石方（集水坑）m3562平洞开挖（主体结构）m3791173平洞开挖(风道及出入通道)m3763404竖井开挖m3374735M5砂浆砌水沟m31786截水沟水篦m1237DN110排水管铺设(施工通道)m1008108管棚(施工通道洞口）m125942小导管m4995210C25网喷早强混凝土m3411811C25网喷早强混凝土（主体结构）m3561912C25喷射砼（风道及出入通道）m3702013C30防水钢筋混凝土（竖井衬

10、砌）m3735914C30防水钢筋混凝土（主体结构衬砌）m31233015C30防水钢筋混凝土（风道及出入通道二衬）m31167216C30砼仰拱回填m3760817C30砼柱m31221.5418C30砼梁m3181.3519C30砼楼板中板及站台板m33333.620C30砼楼梯板m339.82125中空锚杆m96596.52225锁脚锚管m6625623竖井22砂浆锚杆m845392422砂浆锚杆(出入通道及风道）m3150025环向施工缝m237626纵向施工缝m237627变形缝(诱导缝)m79228柔性防水（主体结构，风道，竖井，出入口）m253680.2129钢筋制安（钢筋网）t

11、436.9530钢筋制安（二衬）t4809.2331钢筋制安（其他钢筋）t2828.2832型钢制安t432333隧道排水盲管m1928二、黄泥滂车站（长180m）CK19+829CK20+0091填方施工通道回填m378002平洞开挖主体结构m3672583平洞开挖(风道)m3150954平洞开挖（出入通道及斜井）m3267075竖井开挖m3109706M5砂浆砌水沟m3507截水沟水篦m768浆砌块石m36759竖井柔性防水层m2548910DN110排水管铺设(施工通道)m13611竖井C30砼（风道）m324131242小导管m304713108管棚m56014主体结构C25网喷早强混

12、凝土m467215C25喷射砼（风道及出入口）m260716C25喷射砼（竖井）m3156017C25喷射砼（斜井）m3101218竖井锁口C30防水钢筋混凝土m3531.2419C40砼柱m38620C40砼梁m320821C30砼楼板中板及站台板m32225.1822C30砼楼梯板m3103.223C30砼衬砌（车站主体）m3961924C30砼衬砌（风道）m3261025C30砼仰拱回填m34489.126C30砼衬砌（出入通道）m332982725中空锚杆m523882842锁脚锚杆m149762922砂浆锚杆m2016030环向施工缝m192131纵向施工缝m192132变形缝(诱导

13、缝)m60733柔性防水（出入口通道）m2887134柔性防水（主体结构，风道）m216557.5635钢筋制安（钢筋网）t192.7436钢筋制安（二衬）t2017.7837钢筋制安（其他钢筋）t431.1538型钢制安t1225.9139隧道排水盲管m125三、红土地小里程端区间钻爆法段（长5m）CK18+485CK18+4901排水盲沟m202平洞开挖m34773C30二衬m377.44洞内C25喷射砼m345.965C30砼仰拱回填m336.05642小导管m413722砂浆锚杆m125825中空注浆锚杆m1509环向施工缝m5410纵向施工缝m2011变形缝（诱导缝）m512柔性防水

14、m247613钢筋制安（钢筋网）t0.75214钢筋制安t7.515钢筋制安（其他钢筋）t1.216型钢制安t5.3517横向排水管m253.48四、红土地站大里程端区间钻爆法段（长295.7m）CK18+698.3CK18+9941排水盲沟m6022平洞开挖m3715923C30二衬m310220.54洞内C25喷射砼m35180.455C30砼仰拱回填m33039642小导管m344867混凝土中隔墙m3195.17822砂浆锚杆m8372.5925中空注浆锚杆m3375910环向施工缝m440611纵向施工缝m59212变形缝（诱导缝）m102413曲墙、顶拱柔性防水m22029614仰

15、拱柔性防水m21624215钢筋制安（钢筋网）t94.25816钢筋制安（二衬）t119017钢筋制安（其他钢筋）t57.39218型钢制安t1134.89五、黄泥滂站小里程端区间钻爆法段（长5m）CK19+824CK19+8291平洞开挖m32002C30二衬m335.53洞内C25喷射砼m322.55442小导管m11522砂浆锚杆m62.5625中空注浆锚杆m757纵向施工缝m108变形缝（诱导缝）m21.799曲墙、顶拱柔性防水m2103.0510钢筋制安（钢筋网）t0.511钢筋制安（二衬）t3.612钢筋制安（其他钢筋）t1.8913型钢制安t2.5六、黄泥滂站大里程端区间钻爆法段

16、（长20m）CK20+009CK20+0291排水盲沟m402平洞开挖m3800.83C30二衬m3134.44洞内C25喷射砼m388.8542小导管m62622砂浆锚杆m250725中空注浆锚杆m3008环向施工缝m21.799纵向施工缝m4010变形缝（诱导缝）m21.7911曲墙、顶拱柔性防水m2405.812钢筋制安（钢筋网）t1.0513钢筋制安t2.514钢筋制安（其他钢筋）t18.915型钢制安t10.02七、临时支护1C25网喷早强混凝土m310040.03242锚杆t134.23322砂浆锚杆m4钢筋制安（钢筋网）t98.465钢筋制安（其他钢筋）t402.0426型钢制安

17、t3907第三节 重难点工程剖析本工程为地下工程，通过对招标文件的研究和工程现场的考察，依据对工程设计的理解和工程施工条件、自然环境的了解，本合同工程具有以下特点。一、 车站跨度大、技术难度高暗挖车站暗挖断面跨度分别为宽23.160m、高18.340m和宽22.76m、高18.66m，采用双侧壁导坑法施工，二次衬砌采用先墙后拱法，工作面多施工技术难度大，施工中的要对拱顶下沉、洞周收敛、底部隆起、支护内力等项目进行量测，并加强临时支护，保证施工中的结构安全。二、 CK18+698.3CK18+994区间隧道断面形式多、工法转换频繁本工程包含CK18+698.3CK18+994区间隧道，暗挖车站大

18、跨隧道，TBM接收、出发洞隧道共16种断面，断面变化多，工法转换频繁；施工中要根据工艺技术要求，采用短台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等各种工法，施工顺序合理安排，确保结构施工过程的安全。三、 施工干扰大局部区间左右线隧道之间线间距小，属于小间距隧道。另外本工程车站大跨度断面、CK18+698.3CK18+994区间隧道、TBM接收、出发洞隧道断面分别采用双侧壁导坑法、CD法、CRD法、台阶法施工，平行交叉作业较多，各工作面之间施工存在干扰；需要组织平行流水作业，提高施工效率。四、 外部协调困难风井施工场地附近为繁华商业街，且周围有高层住宅楼，环保要求高，施工时间受到严格限制，施工与周边

19、商业协调难度大。五、 施工交通干扰施工区均位于闹市区，交通方便。但是，同时车流量大，极易与施工产生干扰。六、 周边建筑防护本工程地表高层建筑物多，施工中要加强高层建筑倾斜监测，当变形超过临界值时，立即采取措施。七、 施工防护要求高车站隧道单跨开挖高度、宽度均较大，拱顶覆土层较薄，施工安全防护和地下管线、道路防护控制是本工程的施工技术难点。八、 竖井垂直运输本合同段车站均利用通风竖井作为施工垂直运输通道，为加快工程进度，施工高峰期每车站将布置两个开挖工作面同时施工，此时施工竖井的垂直提升将成为制约开挖土石方运输的瓶颈，竖井垂直运输的组织是控制开挖施工进度的关键，是本工程的施工组织重点；拟在每个竖

20、井位置设置提升架一台，同时安装垂直升降电梯一台，保证竖井运输的顺利。 第三章 施工组织部署及规划第一节 施工组织机构一、 施工组织原则以“精心组织、科学管理、合理配置、文明施工、注重环保、确保优质高效、安全、按期完工”的指导思想，项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的项目施工组织原则，精干管理层，优化作业层，科学施工，规范操作；优化资源配置，坚持科技领先，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法，科技增效；采用系统工程理论进行总体规划。二、 施工组织机构本合同段工程施工中，按照精干高效的原则，在现场组建某某市轨道交通六号线一期工程（上新街-

21、礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程项目经理部，全面履行施工合同义务，并对本工程施工实施有效的组织指挥和管理，按照合同条款承担本工程的施工、完工和修复缺陷的具体责任，对法人负责，对监理负责，对业主负责。项目经理部设领导层、管理层和作业层共三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。项目经理部对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。现场施工组织机构设置详见附图3-1-1。项目管理机构表详见后附表6。三、 组织机构职能本工程项目组织机构职能见表3-1-1。第二节 任务划分与施工队伍安排一、 施工作业区段划分原则

22、本合同段工程施工作业区段遵循“专业分工明确，工序流程合理，工程数量均衡，资源配置优化；分界设置科学，避免施工干扰；全线部署有序、有利施工管理”原则，并结合本工程的具体实际进行划分。二、 施工作业项目专业划分根据工程施工项目分解，针对本合同段通风竖井风道、车站、区间隧道等施工项目的专业特点，将本合同段分为开挖、运输、衬砌、防水共四个专业施工项目。某某市轨道交通六号线一期工程（上新街-礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程项目经理部办公室工程技术部安全质量部物资设备部计划财务部施工一队施工二队开挖工班试验室支护工班防水工班衬砌工班运输工班开挖工班支护工班防水工班衬砌工班运输工班图3-1-1

23、施工组织机构框图表 3-1-1 项目组织机构职能表序号机 构职 能1公司总部与业主签订施工承包合同，派出项目经理部，保证人员和机械设备、物资、资金的配置与供给；指挥项目实施，监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，密切关注和掌握施工中的重大问题；全面监督、检查施工协议执行情况，对施工中的重大问题进行决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行。2现 场项目经理部全权代表公司总部履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，对法人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付

24、。3管理层工程技术部全面负责工程施工的技术及技术管理工作。包括工程调度、施工技术问题处理、施工监测和测量，工程资料和施工图纸的管理等整个项目的施工技术工作。4安全质量部负责工程质量控制和安全管理及劳动防护等工作。5物资设备部负责该项目的物资采购供应，机械设备的管理。6计划财务部负责工程合同、计划和财务等管理工作。7办公室负责项目经理部的日常行政管理、贯标、施工现场环境的卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治。8试验室按照现行有关的国家标准和作业规程，负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度的要求；负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施

25、工生产提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。9现 场作业层施工一队负责红土地车站区段施工场地临时设施准备工作、风井风道开挖支护、防水、衬砌，车站主体（CK18+490CK698.3）、出入口通道、车站小里程端CK18+485CK18+490段TBM接收洞，大里程端CK18+698.3CK18+994区间隧道的暗挖支护、防水、衬砌及土石方井下水平运输、垂直运输、装车外运。10施工二队负责黄泥滂车站区段施工场地临时设施准备工作、风井风道开挖支护、防水、衬砌，车站主体（CK19+829CK20+009）、出入口通道、车站小里程端CK19+824CK19+829段

26、TBM接收洞，大里程端CK20+009CK20+029TBM出发洞的暗挖支护、防水、衬砌及土石方井下水平运输、垂直运输、装车外运。（一） 开挖、支护工程开挖工程包括施工场地临时设施建设等施工准备工作，风井风道，车站大跨隧道，TBM接收、出发洞隧道，CK18+698.3CK18+994区间隧道的开挖、初期支护及其相关设施的维修保养等工作。（二） 防水工程防水工程包括全合同段的防水层、施工缝及变形缝的防水处理等工作。（三） 衬砌工程衬砌工程包括衬砌台车、组合模板、模板拱架的加工，单线隧道、车站大跨隧道、渡线大跨隧道、连拱隧道、折返线隧道、风井风道、出入口通道的二次衬砌、背后注浆及其相关设施的维修保

27、养等工作。（四） 运输工程运输工程包括本合同段所有开挖土石方的运弃（包括明挖施工竖井土石方、隧道开挖土石方）、工程施工机具设备和自购建筑材料的运输，以及运输车辆、竖井提升设备的维修保养等。三、 施工区段划分按照工程所在的位置把项目划分为两个区段。区段：红土地车站及其钻爆区间隧道，里程CK18+485CK18+994；区段：黄泥滂车站及其钻爆区间隧道，里程CK19+824CK20+029。四、 施工队伍安排本工程拟设置施工一队和施工二队，分别由两车站东、西两端竖井进入主体进行施工，车站入口隧道同期施工；根据施工项目专业划分，施工队配备开挖、衬砌、防水、运输四个专业工班。综合施工一队负责区段，综合

28、施工二队负责区段所有工程项目的施工。五、 施工总平面布置（一） 施工平面规划原则依据招标文件提供的施工场地范围，结合本工程的特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，按照文明施工和安全生产的要求，对施工场地进行布置。施工平面布置与选择的施工方法相统一，以能满足施工生产、生活的需求为前提，统筹兼顾，合理布置。1. 经济性原则充分利用业主提供的现场施工场地，尽量减少临时工程的投入。2. 方便性原则为减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源。3. 管理性原则便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设

29、。4. 安全性原则有利于交通安全和减少城市交通影响，有利于雨季、汛期施工，有利于创建标准工地。5. 规划性原则按照招标给定的区域进行施工场地规划布置和安排，不超规划红线。（二） 施工总平面布置施工总平面图见后附表4。（三） 施工总平面布置环境保护措施1. 将工程现场总平面布置同环境保护结合起来进行规划和实施。2. 场地内地面全部硬化处理，设置排水沟、洗车槽和挡碴设施等。3. 工程现场设置临时弃碴堆场，开挖弃碴不得随地堆放。4. 设置施工废水和生活污水处理设施，废污水处理达标后集中排放。第四章 交通疏解和围挡方案第一节 交通疏解一、 交通现状红土地车站、黄泥滂车站均位于十字路口，行人多，交通车流

30、量大。二、交通疏解措施1、按照业主给定的施工场地范围，对围墙进行油漆美化，并起到醒目的作用；2、和当地交通部门积极联系，在围挡施工前对市民进行宣传，设置“地铁施工，注意车辆出入”的交通警示牌； 3、为缓解交通，满足城市市政环境要求，所有大件材料运输和碴土外运不安排白天进行，所有施工材料运输用车采用封闭运输车； 4、场地大门要与道路保持一定的安全距离，进出施工场地的车辆要有专人指挥，设置警示灯；车辆不安排在上下班车辆高峰期运送材料；5、若需晚上运输施工，采用反光墩对车辆行驶路线进行隔离警示，专人值班指挥过往行人、车辆。第二节 围挡方案一、 场地围墙及围蔽施工场地四周按某某市文明施工要求和业主要求

31、进行封闭，统一围墙高和墙柱间距，围墙内外均用砂浆抹面，表面作刷漆处理，绘制统一的与周围环境相协调的图案，并辅以美术字体。二、 办公生活及生产用房办公、生活用房租用附近闲置民房，施工场地内仅设置生产设施用房和现场值班用房，值班用房采用两层轻型活动房结构形式，生产用房采用砖房及钢架结构两种形式。三、 场地平整及硬化按某某市文明工地建设规定，对施工现场范围内场地采用人工配合机械进行全面清理和平整，并全部硬化。本工程东、西端施工场地硬化面积约1000平米。四、 围栏在竖井基坑周围，沿开挖线以外0.5m处设砖砌踢脚，其上设1.20m高的48钢管围栏，并用醒目安全网挂于钢管围栏上。五、 照明及警示灯围蔽的

32、拐角处和大门外夜间设红色警示灯，防止意外事故发生。施工场地内设多盏钠灯作为夜间施工的照明，保证有足够的亮度，并对场地外拆迁损坏的路灯恢复临时照明，确保交通行人安全。六、 门卫及冲洗槽车辆出入口设置由宽30cm、深40cm砼沟槽围成的宽3米、长5米的矩形洗车场，设门卫值班室负责进出车辆、人员管理。第三节 施工场地排水及防洪设施某某地区暴雨季节长、降水量大，且本工程为地下工程，施工时会产生大量废水，必须及时排除，加之本工程文明施工要求高，因此排水及防洪对本工程极其重要。一、 施工场地排水设施所有施工场地均进行硬化，以利排水；沿基坑周围设置截水沟，防止地面水流入基坑，并接受基坑内抽排地下水。场地内设

33、置排水沟及一定数量沉淀池，将生产废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.30.3m，顺地形设置一定的纵坡，并用水泥砂浆抹面。二、 施工期间防洪措施布设满足要求的排水系统，施工中加强对排水系统的维护，暴雨季节增加人员，加强监测监控，及时进行气象分析，制订应急处理方案，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法进行防洪排水。第五章 总体施工方案第一节 总体施工原则本工程总体施工原则为“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”。总体指导思想是以车站大跨度隧道、CK18+698.3CK18+994区间隧道为重点，以优质完成为目标，确保施工安全，兼顾施工进度。车站大跨、C

34、K18+698.3CK18+994区间隧道段，重点是保证施工安全与质量，稳中求进；风井、风道，TBM接收、出发洞隧道，车站出入口隧道重点是抓进度，兼顾施工安全，确保工期目标的实现。1、依据某某市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程招标文件中关于工期的有关合同条款，满足施工工期、质量、环保等方面的要求。2、作业区段划分、组织合理，多作业面并行作业的原则，突出关键线路，以关键线路为主导，其它辅助线路并行的原则。既有利于发挥我单位技术优势，又符合某某市及业主有关管理规定。3、标准化作业的原则。所有工序标准化作业，保证施工质量，加快进度，减少非标准化作业带来的质量

35、问题影响。第二节 总体施工顺序本合同段工程利用车站风井作为施工竖井进入地下施工。根据工程所处相对位置，将本工程分为两个作业区段：CK18+485CK18+994区段（）、CK19+824CK20+029区段（）。为保证TBM顺利通过，风井、风道施工完成后，区段分四个作业面作业。即：作业面由东向西，作业面由西向东施做车站主体，待作业面形成足够的空间后，作业面由西向东施做CK18+698.3CK18+994区间隧道，车站主体贯通后，作业面人员、机械设备转而施做作业面，即CK18+485CK18+490的TBM接收洞。区段亦分为四个作业面作业，即：作业面由西向东，作业面由东向西施做车站主体。待主体贯

36、通后，作业面的人员、机械设备转而施工作业面，即CK19+824CK19+829的TBM接收洞；作业面的人员、机械设备转而施工作业面，即CK19+829CK20+009的TBM出发洞。主体完成后等候TBM通过。TBM通过期间，进行车站入口施工；TBM在大龙山车站转场之后，施工车站中板等附属工程。、区段平行作业，各工序之间紧密衔接，确保工程优质、高效、按期地完成。区段作业面安排见图5-2-1，区段作业面安排见图5-2-2。图5-2-1 区段作业面安排图5-2-2 区段作业面安排第三节 总体施工方案一、 风井工程红土地车站、黄泥滂车站车站东、西两段各设置风井一处，车站和区间隧道施工过程中作为施工竖井

37、；竖井采用明挖喷锚构筑法施工，开挖支护完成后，由下至上分段施工风井防水层及混凝土衬砌。（一） 开挖及出碴施工竖井采用分层开挖，05.0m采用机械开挖，坑口上部土层采用挖掘机开挖并直接装车外运，下部砂岩采用液压冲击锤冲击开挖，挖掘装碴外运；5m以下采用水压预裂松动爆破，循环进尺2.0m，挖掘机挖碴装吊斗垂直提升。垂直提升采用井架。（二） 竖井支护竖井每循环开挖完成后，先初喷混凝土封闭岩面，然后按设计间距施工砂浆锚杆，架设格栅钢架，喷混凝土完成支护结构。（三） 竖井防水层及衬砌竖井模筑采用开挖支护完成后，由下至上分段施工竖井防水层和衬砌混凝土，分段长度3.0m。竖井防水层采用300g/平方米土工布

38、+2mmECB防水板，采用无钉工艺铺设；模板采用大块定型组合模板，钢支撑支模；混凝土采用井架吊送混凝土料斗至工作面浇筑。二、 车站、区间本工程设计为暗挖车站、区间隧道，正线设计有16种断面形式，分别为车站大跨断面1种、TBM接收、出发洞段断面1种，CK18+698.3CK18+994区间隧道14种。CK18+698.3CK18+994区间隧道各种断面交叉，围岩受力复杂，施工方法转换复杂且次数多，暗挖施工难度大。根据不同的断面形式以及地质情况，采用与之相应的开挖施工方法，合理安排施工工序，确保施工安全。（一） 开挖1. 车站大跨隧道车站大跨隧道采用双侧壁导坑法开挖，全断面分为9部进行开挖施工。在

39、小导管超前支护下分台阶开挖双侧壁导坑及拱部导坑，分部施工支护，衬砌采取先墙后拱法施工。开挖采用水压光面爆破，减少对围岩的扰动。车站大跨隧道双侧壁导坑法施工顺序图5-3-1。图5-3-1 车站大跨隧道双侧壁导坑法施工顺序图2. CK18+698.3CK18+994区间隧道CK18+698.3CK18+994区间隧道断面形式见表5-3-1。表5-3-1 CK18+698.3CK18+994区间隧道断面形式断面类型长度开挖方法左线右线左线右线CC5.7台阶法双侧壁导坑法FD14台阶法CRDFE11GG15台阶法双侧壁导坑法H33双侧壁导坑法II14双侧壁导坑法台阶法NN16JJ21KK15OO15M

40、M15L71双侧壁导坑法A7台阶法F23CK18+698.3CK18+994区间隧道地段设计有A、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O等14种断面形式，分别采用双侧壁导坑法、CRD法和台阶法开挖。其中C、G断面右洞，I、J、K、M、N、O断面左洞及H、L型断面采用双侧壁导坑法开挖，开挖顺序同车站大跨隧道。且在这些断面中，采用双侧壁导坑法开挖的洞室应先行施工，待衬砌完成后方可施工另一侧洞室。C、G断面左洞，I、J、K、M、N、O断面右洞及A、F型断面采用台阶法开挖，施工顺序见图5-3-2。D、E型断面采用CRD法开挖。开挖采用水压光面爆破，减少对扰动。CRD法施工顺序见图5-3-3

41、。图5-3-2 正台阶法施工顺序图（二） 支护超前注浆小导管采用凿岩机钻眼推入法；砂浆锚杆采用凿岩机钻眼，排气法注浆；格栅钢架、临时钢支撑在洞外分段加工，洞内拼装；钢筋网洞外加工成网片，洞内铺设；喷射混凝土采用湿喷工艺。（三） 运输井下水平施工运输采用无轨方式，采用小型内燃汽车运输，施工竖井处安装井架垂直提升。三、 衬砌工程车站大跨隧道（拱部）采用衬砌台车施工，其他断面采用组合定型钢模，钢架支撑衬砌。钢筋在加工场加工，隧道内绑扎、焊接。泵送入模。图5-3-3 CRD法施工工序图四、 防水工程防水层采用无钉孔铺设工艺进行铺设，详见“第十章 工程防水施工”。第四节 重难点工程施工及关键技术一、 重

42、点工程分析根据工程所处的位置以及周边环境、施工难易程度，确定本标段重难点工程有以下三个：1、爆破控制；2、车站大跨隧道衬砌施工技术；3、防水混凝土“双掺”技术。二、 重难点工程施工方案及关键技术（一） 爆破控制本工程全部为暗挖，处在某某市内，针对以往隧道爆破中存在的施工进度慢，开挖质量不易保证，爆破产生烟尘量大、震动大等问题，我们针对隧道的不同地段分别采取水压控制爆破微震爆破（爆破点距离建筑物较近）的方式，水压控制爆破和微震爆破施工关键技术见第十一章第一节和第六节。（二） 车站大跨度隧道衬砌技术车站结构断面大，采用双侧壁导坑施工，内部临时支撑多，因此车站衬砌将是本标段施工的重点。车站大断面采用

43、先墙后拱衬砌，侧壁开挖支护完成后，围岩量测结果基本稳定后，立即进行铺设防水板，绑扎边墙钢筋，立模进行边墙砼衬砌，拱部衬砌在中间土体全部开挖支护完成后进行，拱部衬砌采用自制模板台车一次性衬砌，泵送砼入模，插入式捣固棒捣固密实。拱部衬砌完成后，在拱部衬砌砼的保护下进行（三） 防水砼“双掺”技术防水砼中参加粉煤灰或矿碴粉以及膨胀剂以达到砼防水、抗裂的效果。具体施工工艺见第十一章第三节。第六章 施工进度计划第一节 进度计划编制原则1. 依据某某市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉段）红土地车站、黄泥滂车站及区间隧道工程招标文件中关于工期的有关合同条款，并结合现场勘察情况编制。2. 施工安排结合工程实际及我单位生产能力、施工经验，确定施工方法、作业流程及施工进度指标，既有利于发挥我单位技术优势，又符合某某市及业主有关管理规定。