既有线施工电务安全知识.docx

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1、汉中站改扩建项目部既有线施工电务安全知识中铁十二局集团电气化工程有限公司汉中站改扩建项目部二0一0年六月既有线施工电务安全知识一、电缆及基础1. 开挖作业应有可靠的防护和抢修措施，如遇突发意外、设备被损伤情况，施工单位应及时通知设备管理单位并组织抢修。2. 光、电缆敷设应符合下列规定:2.1 人工架设光、电缆盘时应符合下列规定: 起重架起架较高或在斜坡上架起重架时，应设起重架临时拉线； 千斤顶底座应放在坚固、平坦的地面上，顶升时，光、电缆盘盘轮离开地面不得小于100mm； 盘轴应水平，光、电缆盘应保持在两起重架的中央； 光、电缆盘的滚动方向应和盘上指示相符； 应从盘的上部出缆，且光、电缆盘应有

2、制动措施。2.2 人工抬放光、电缆时应符合下列规定: 每人负重应适度并应有统一指挥； 施工人员应用同侧肩抬运，拐弯时人应站在光、电缆外侧，下坡、跨沟渠和拐弯处应设防护人员； 穿越管道、过障碍处应有专人操作。2.3 抬运光、电缆过桥梁、隧道或在铁路路肩上抬运时，不应将光、电缆曲伸到限界以内。抬运光、电缆过铁路线时，应在统一指挥下平行跨越，并应符合以下规定。 听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车； 不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。严禁在车辆下部或车钩处通过； 不得改变铁路设施原有状态； 不得在铁路建筑限

3、界以内的地方坐、卧、休息； 不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。2.4 在有封闭点的机械化施工区段，利用轨道车施工时应符合下列规定: 应有统一指挥信号，指挥人员与司机应密切配合。 施工用车辆应良好，平板车上的作业架应牢固，高、宽度应符合要求，工作台板应有足够强度。 轨道车起动前，施工人员应撤离工作台面。施工负责人应确认施工人员已撤离到安全地带后，方可通知开车。 光、电缆到达施工现场开始敷设时，轨道车应保持匀速，缆盘的转动速度应与轨道车车速相适应。 光、电缆敷设完毕后，空缆盘应在轨道车上绑扎牢固且不得侵限，轨道车迅速撤离现场。2.5 使用机械牵引架设光、电缆时，牵引力应小于光、电缆允许拉力，

4、主要牵引力应加在光、电缆的加强构件上，牵引速度不应大子15m/min，并应保持匀速，不得突然启动或停止。2.6 气吹法敷设光缆时，光缆盘应保证与吹缆机吹缆方向在一直线上，出缆应顺畅，并保持与吹缆速度一致。空压机操作人员在开启阀门时，应逐渐由小到大，并与气阀保持一定距离。2.7 光、电缆在拐弯或上下处应绑扎做加强处理。2.8 架空光、电缆施工时应符合下列规定: 光缆敷设宜在杆塔立起后进行，不宜交叉施工； 避免金属物件碰撞既有明线条，与既有明线条跨越时应采取绝缘措施； 穿越、跨越电力线路架设或撤除通信线路时，应向供电部门申请停电作业。作业时，应将通信线条接地。跨越架设时严禁将线条搁在电力线上拖拉，

5、穿越时在穿越处用绳环将通信线条套住。3. 既有线工程施工前，施工单位应与设计和设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。在重点防护地段开挖时，双方应加强监护。二、地面固定信号机1. 人工立、撤机柱时，应设专人指挥，分工明确。按每人承担不超过50kg的重量配备作业人员。2. 使用滑车立机柱时，人员应在机柱高度1.2倍的距离之外。3. 在机柱坑未回填及夯实前不得攀登机柱，回填并夯实后方可撤去拉绳。4. 在信号机柱上作业时，应符合下列规定： 雷雨或暴风天气时严禁在信号机柱上作业； 工具、材料等物品应放在工作袋内，不得放在信号机上； 严禁在同一机柱上、下同时作业。5.

6、 安装或撤除高柱信号机构时，应使用滑车、吊杆等工具，机构吊起后，下方不得站人。6. 撤机柱时，用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定其倾倒方向，避免机柱倒于线路上或砸坏使用中的设备。7. 在接近馈电线的处所竖立或撤除信号机柱时，信号机柱与馈电线最近侧线条的间距，不应小于机柱长加2m；当距离不足时，应在馈电线停电后施工。8. 在电力牵引区段作业时，应符合的规定。8.1在电力牵引区段接触网未停电时施工，应符合下列规定： 施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品； 人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2 m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离； 距接触网带电部分5m以

7、内的电缆金属结构均应接地； 对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地。施工作业结束后，应及时拆除临时接地。8.2 在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足下表的规定，当小于规定值时应停电作业。9. 在既有线进行信号机施工时，应符合下列规定: 竖立或撤除离柱信号机柱时，应在车站行车室设驻站联络员； 列车通过时严禁在该线路两侧信号机上作业； 信号机试验期间灯光必须遮挡，不得与既有信号混淆； 新设尚未启用或应撤除尚未撤除的信号机，均需将机构向线路外侧旋转90o或加无效标志。机构门应关严，并熄灭灯光； 施工完毕，联络员应向值班员办理销点后，方可撤离施工地点。三

8、、转辙装置1. 在道岔上作业时，应符合下列要求： 在道岔作业区应设防护人员。防护道岔应扳向不能通往施工地点的位置； 施工人员不得站在道岔尖轨与基本轨间。2. 转辙装置安装作业应符合下列规定： 施工道岔的转辙机安全接点应断开； 不得用手指探校销孔； 需转动道岔时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具、材料； 道岔转辙设备安装完毕后，应确认各紧固件、开口销及防松卡安装正确、齐全、牢固。3. 在既有线上进行道岔施工时，尚应符合下列规定: 在车站行车室设驻站联络员。施工地点设安全防护员进行施工防护； 车站值班员同意后，应将有关防护道岔操纵至不通向施工地点的位置或关闭防护信号机； 对失去联锁的道岔，室

9、外应断开转辙机安全接点，室内应单锁并断开启动电路。严禁封连端子、人为给出道岔表示或人为开放信号； 在道岔作业区应设安全防护员； 车辆通过前必须将钻具提前撤离到线路以外不妨碍行车的地点； 在有轨道电路的道岔上作业时，工具、材料等不得将轨道电路短路； 施工完毕应单独操纵道岔，经试验良好后方可办理销点手续。4. 道岔联锁试验应符合下列规定： 道岔第一连接杆处尖轨与基本轨间4mm及其以上间隙时，转辙机不得锁闭； 室内外人员必须共同确认道岔实际开通位置与控制台定、反位表示及继电器的状态一致； 经设备管理人员验收确认正确后，方可销点、撤离现场。四、轨道电路1. 在进行轨道钻孔，安装轨道接续线、道岔跳线或钢

10、轨连接线时，施工地点及人员宜集中作业。2. 道岔跳线及钢轨连接线应及时盘绕、固定，穿越钢轨的跳线或钢轨连接线距轨底不得小于30mm，各种卡钉不得相碰。3. 在电力牵引区段更换扼流变压器、连接线、钢轨绝缘时，应按规定办理停电手续或利用停电天窗时间施工。4. 在电力牵引区段无条件停电更换轨道电路设备时。除应办理登记要点手续外，还必须保证牵引电流回流畅通，并应符合下列要求: 更换轨道变压器、电阻器及配线时，严禁切断扼流变压器的轨道侧回路； 更换双轨条轨道电路的扼流变压器连接线时。必须先将两条钢轨与相邻轨道的扼流变压器中点连接好后，方可施工。施工完毕必须将临时连线拆除； 更换双轨条轨道电路扼流变压器的

11、中点连接线(板)时，必须先将两个扼流变压器的中点端子或通过牵引电流的单轨条连接线连接后，方可施工。施工完毕必须将临时连线拆除； 更换钢轨绝缘时。在双轨条轨道电路中严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中点的连接线；在单轨条轨道电路中，严禁断开相邻两轨道牵引连接线以及平行轨道牵引轨条之间的连接线； 更换轨端接续线时。不得将双线同时断开； 拆除轨端绝缘时，应先将绝缘两端轨道电路连通方可更换钢轨接头夹板。5. 在既有线安装或更换轨道电路设备时，必须在车站行车室设驻站联络员，在施工地点设安全防护员进行施工防护。 安装或更换钢轨绝缘时。应有工务人员配合，方可进行施工，未经车站值班员同意，

12、严禁利用列车间隔时间施工。五、驼峰机械设备1. 安装驼峰笨重机械设备时，应有专人负责指挥。2. 撬动驼峰机械设备时，使用的撬棍等机具应插牢，防止撬棍滑脱、反弹。3. 吊装驼峰机械设备时，钢丝绳的接头应采用绑扎或卡具紧固。4. 进行车辆减速器、整体道床等重型物件吊装作业，在吊车作业点周围、上空有架空电线路、接触网时，应采取停电或其他保护措施。5. 在既有线进行吊装作业时，作业区域应与运营线路隔开，作业人员、施工车辆应在安全隔离范围内活动。6. 管路架空安装时，脚手架应扎制牢固，并留有保证作业安全的平台，平台上有人作业时其下方不得有人。7.管路安装完毕后，应按设计规定进行强度、严密性试验。检查液压

13、管路上的接头和阀门启、闭时，作业人员应与管路、设备间保持一定的角度。气吹时管口处不得站人，同时应有防止砂石伤人的保护措施。8. 既有线路上进行管路过轨挖掘时，峰头岔群部位必须扣轨，三、四部位可要点停用股道或扣轨，严禁擅自开挖。管路挖通后应立即敷管回填，并分层夯实。管沟砌筑完毕后，应用水泥盖板盖严。六、室内施工1. 设备正式启用前，应先采用小容量熔丝进行单项设备试验。2. 通电试验应符合下列规定： 试验前应对施工设备部件进行检查，并应确认各种地线符合设计要求； 楼内电源主开关由专人负责，按照指令进行操作； 试验过程中，出现异常时应立即断电查找原因。3. 施工完毕后，施工单位应按设计联锁图表进行试

14、验，设备管理人员进行确认。4. 在既有机械室内施工时，应符合下列要求： 安装新控制台、电源屏、机架等设备时，对既有设备应有可靠的防护措施； 新设备与既有设备结合部位，在设备管理人员的配合下，应确认结合部位的实物与图纸相符； 过渡施工或更换设备时应办理要点申请手续。施工前应向设备管理人员交底。经车站值班员同意，并在设备管理人员的配合下方可施工； 施工完毕必须对更换后的设备进行试验，合格后交付使用。既有线施工供电安全防护基本知识中铁十二局集团电气化工程有限公司汉中站改扩建项目部二0一0年六月既有线施工供电安全防护基本知识电气化铁道基本知识授课内容： 电气化铁道概述 电气化铁道供电的电流制 牵引供电

15、系统 供变电装置 牵引变电所对牵引网的供电方式 牵引供电系统的供电方式 接触网 人身安全触电知识一、电气化铁道概述 （一）电气化铁道的发展 世界上第一条电气化铁路 ：1879 年 5 月，西门子和哈尔斯公司 ，德国贸易展览会。 据 1995 年有关资料统计，在世界铁路总营业里程 112 . 43 万 km 中，电气化铁路有 22 万 km ，平均电气化率为 19 . 5 。 我国第一条电气化铁路 ：1961 年 8 月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至风州段 。1975 年 6 月宝成铁路全线电气化通车 。 据 2007 年的统计资料，我国铁路总里程 7.8 万km，其中有电气化铁路 2.55万 k

16、m，电气化率32.7 %。 （二）电气化铁路运输的优越性 1 电力牵引可节约能源，综合利用能源 2 电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度3 电力牵引制动功率大，运行时安全性强4 电气化铁路运输的成本费用低5 电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量（三）电气化铁道的组成 “三大元件”：牵引供电系统（牵引变电所和接触网 ）、电力机车。 牵引变电所：沿铁路线建设的、专供电力机车牵引电能的变电所。 接触网：一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路轨顶保持一定距离特殊形式的输电网 。电气化铁道供电系

17、统示意图二、电气化铁道供电的电流制 1 直流制 （1）优点：直流电机调速性能好，机车构造简单，接触网对铁路沿线通信线路造成的电磁干扰较小。（2）缺点：直流制的供电电压因受到牵引电机端电压的限制而不能过高（最高6 . 6kV ）。接触网导线的截面积大。变电所间距小，增加了变电所的数目。另外，变电所的设备、结构较复杂（降压、整流）。直流制的泄漏电流对沿线地下金属有腐蚀作用较为严重。（3）应用：地铁、城市轨道交通、矿山运输等。 2 三相交流制 用两根接触网导线和一根钢轨形成三相电路。电力机车采用三相异步电动机。 优缺点：牵引变电所和机车设备简单，维修方便。异步电动机调速困难，接触网结构复杂且不安全。

18、 3 低频单相交流制 采用低于工业频率（ 50Hz ）的单相交流电源供电。 频率和电压：西欧国家： 16 2/3Hz、 15kV ； 美国: 25Hz 、 11kV 。（1）优点：接触网上的电压比直流制高，接触网导线的截面减小，牵引变电所的距离有所增大。（2）缺点：频率与工业频率不同。牵引变电所需设变频机，或设置专用变频所，从经济效果方面比较，这种制式反而不如直流制。（3）应用：西欧一些国家（如德国）采用较多。 4、工频单相交流制 采用工业频率（50Hz ）的单相交流电供电的制式。供电电压般为 25kV 。 1932 年，匈亚利首先使用这种电流制建成了世界上第一条工频单相交流制的电气化铁道。

19、1958新中国第一条电气化铁路宝成线宝鸡一凤州段，也采用该电流制，后来修建的每条电气化铁路都无例外地采用了这种制式。工频单相交流制的优越性： 牵引供电系统的结构比其它电流制的简单。 牵引变电所的间距增大，数目减少，接触网导线截面积减小； 机车的牵引性能和调速性能良好。 三、牵引供电系统 1、供电原理 牵引电流回路： 牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流线牵引变电所2、牵引网 馈电线、接触网、钢轨和回流线。 3、工频单相交流制电气化铁道存在的问题 单相牵引网对沿线的通信线路会造成电磁干扰； 单相牵引负荷造成三相电力系统的不平衡，引起负序电流，对电力系统又造成一定的影响。 牵引供电系统的功率因数

20、较低，电压损失较大。四、供变电装置 （一）牵引变电所 作用：将 110 kV（或220 kV）三相交流电变换成 27 . 5 （ 55 ) kV 单相交流电，并供电给牵引网和电力机车。此外，有少数牵引变电所还需担负地区的 10 kV 动力负荷。 组成：由牵引变压器和相应的配电装置构成。 分类：三相牵引变电所、单相牵引变电所及三相一二相牵引变电所三种。其中单相牵引变电所又分为纯单相接线和 V 形接线两种。 三相牵引变电所指变电所中采用三相变压器的牵引变电所。 三相变压器都用 Y , d11 （Y/-11）接线 。两个角（a、b）分别接入接触网的两个相邻区段，一般c 角接地（钢轨） 这两个区段的接

21、触网对轨道的电压相位不同，故在此区段间必须安装分相绝缘装置。 （二）分区亭设在两相邻牵引变电所之间，起到开关作用的装置。作用： 改变供电方式 （单边供电、双边供电） 实现“越区供电” 缩小事故范围（三）开闭所 设置在电气化铁道的枢纽站场，能送出多路馈电线的装置。 开闭所相当于一个不变压的配电所。 五、牵引变电所对牵引网的供电方式 l 单边供电 分区亭的开关打开 ，每个供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电能 。 优点：事故影响范围小。2 双边供电 分区亭的开关闭合，两个牵引变电所同时向它们之间的牵引网供电。 双边供电的条件：两个牵引变电所的电压相位相同 。 优点：负荷比较均匀，电压损失及电

22、能损失比单边供电的小 。 缺点：分区亭保护装置较为复杂 。3、“越区供电” 当某个牵引变电所发生故障或需停电检修时，此变电所承担的供电臂，通过分区亭开关的闭合，由两侧相邻的牵引变电所负责供电，称为“越区供电”。 复线区段的越区供电3、“越区供电” 当某个牵引变电所发生故障或需停电检修时，此变电所承担的供电臂，通过分区亭开关的闭合，由两侧相邻的牵引变电所负责供电，称为“越区供电”。 复线区段的越区供电六、牵引供电系统的供电方式 直供方式 “接触网-钢轨”供电方式 BT供电方式 吸流变压器一回流线供电方式 AT供电方式 自耦变压器-正馈线方式 CC供电方式 同轴电力电缆供电方式（一）工频单相交流牵

23、引网对通信线路的干扰影响 1、静电影响 ：静电感应电压计算公式 例如，b = 6m , c = 5m , Uj=27.5kV ， R = 6mm ，不考虑承力索的作用，可有K 0 . 263 ；如考虑承力索作用，则有 K =0.4(单线);K = 0.6(复线)。取 K= 0 . 4 ，可有下表：2 电磁影响 电磁感应电压大小与接触网中的电流、电流的频率以及接触网与通信线间的平行接近距离和接近长度等均成正比例关系。 3、干扰影响的危害 (1) 危险电压：在接触网正常工作状态下，通信线中的感应电压不得超过 60V ，特别困难情况下不得超过 150V ；短路故障下，感应电压不得超过 430V 。

24、（2）杂音干扰 ：高次谐波。主要是3次谐波（21%），5次谐波（10%）。（二）BT 供电防干扰原理 组成：主要由吸流变压器和回流线两部分组成 。 吸流变压器：变比为 1 : 1 的电力变压器 回流线与接触网同杆架设。 防护原理：在吸流变压器的作用下，强迫流经钢轨的电流通过吸上线流回回流线中去。由于吸流变压器的变比为 1 : 1 , 因而两线中的电流大小相等，方向相反。它们所产生的电磁场达到相互平衡，消除了对邻近通信线的干扰。 “长回路影响” 吸流变压器励磁电流的影响 由于接触网和回流线对通信线的相对位置不同而产生的环路影响 钢轨的感应电流对通信线产生的二次感应影响等。 “半段效应” 当电力机

25、车的运行位置和吸上线不相重合时，整个馈电回路的一小部分仍按“接触网一钢轨”的不对称方式供电，造成对通信线的一定影响，使“吸一回装置”在半段长度里失去防护效用 。“半段效应”说明 BT供电方式的缺点： 牵引网的单位阻抗加大，电压损失和电能损失增加； 当电力机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，会烧坏接触网导线和机车受电弓滑板 ，不适应高速大功率机车取流。（三）AT 供电方式 组成：自耦变压器、正馈线 电压：正馈线和接触网对钢轨具有相同的电压（均为27.5kV) ,总电压为55kV，为BT的2倍。 原理：通过正馈线和接触网之间的耦合，消除对外部线路的干扰影响。 AT 供电方式的特点 供电安全

26、可靠，有利于高速和大功率机车的运行。 AT 供电方式的供电电压高，供电能力大，电压损失小。 AT 供电方式的防干扰性能优越 。 AT 供电的主要缺点是接触网结构复杂。 支持装置接触悬挂支柱基础七、接触网1.组成： 接触悬挂、 支持装置、 定位装置 支柱与基础组成 。2接触网的地线一端接钢轨一端接支柱火花间隙地线1 一承力索； 2 一吊弦； 3 一接触线； 4 一弹性吊弦 5 一定位管； 6 一定位器； 7 一腕臂； 8 一棒式绝缘子 9 一水平拉杆； 10 一悬式绝缘子； 11 一支柱 12 一地线； 13 一钢轨。支持装置平腕臂斜腕臂棒式绝缘子承力索座定位管定位器接触悬挂分类 简单悬挂：无承

27、力索，仅有接触线。 链型悬挂：又分为简单链型和弹性链型悬挂两种。 七、接触网全补偿弹性链型悬挂半补偿简单链型悬挂简单链型悬挂弹性链型悬挂承力索接触线吊弦弹性吊索吊弦线夹七、接触网 2、软（硬）横跨 软 （硬）横跨都是站场接触网的横向支持设备。 软横跨主要由横向承力索、上下部固定绳等组成 。 硬横跨主要由硬横梁、吊柱等组成。 软横跨软横跨下部固定绳上部固定绳横向承力索吊柱硬横梁硬横跨3线岔 电气化铁路的道岔上方，两支汇交接触线用限制管连接固定的装置称为线岔。 作用：保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡到另一条接触线，达到转换线路的目的。 4、锚段和锚段关节（1）锚段 为满足接触网机械受力

28、和电气分段的要求，接触网通常分成独立的分段，称为锚段。 锚段的作用：缩小事故范围，便于接触网检修、机械和电气分段等。 锚段的长度一般在800 m2000m之间。（2）锚段关节 两个相邻锚段的衔接处构成锚段关节。锚段关节有“三跨”和“四跨”两种。 在提速区段还有“五跨”、“七跨”、“八跨”等锚段关节关节。接触网锚段1单腕臂柱，中间柱3、4 双腕臂柱，转换柱5 中心锚结柱6 中心锚结下锚柱7 中心柱(图中未标出,四跨锚段关节时出现)8 补偿下锚柱锚段锚段关节锚段关节中心锚结：两锚段中间的死固定中心锚结接触网下锚情况三跨锚段关节：一般为机械分段四跨锚段关节：一般为绝缘分段5、接触网的电分相和电分段（

29、1）电分相 牵引变电所供给两侧相邻接触网的电是不同相位的，所以在这两个不同相位的相邻接触网之间必须设置分相绝缘器，称为电分相。 一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。此处构成无电区，长度为30m。 电分段式电分相(1)分相绝缘元件分相绝缘元件分相绝缘元件电分段式电分相(2)电连接玻璃钢绝缘件绝缘子串电连接线夹电分相标志在接触网分相绝缘器两端，上行和下行方向均设有“禁止双弓”和“断”、“合”标志牌，用以通知司机，当电力机车通过分相绝缘器时，必须单弓运行，且必须断开电力机车主断路器。机车通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。 电分相指示牌（2）电分段 为了提高接触网供电的可靠性和灵活性，缩小停电作业范

30、围，要求接触网的结构能在供电方面设计成既互相联系又互相独立的分段，称为电分段。 区间与车站之间、车站的各站场及线路之间、机车整备作业线上、电力机车库线等地，将接触网在电路上分成一个个独立的区段，构成电分段。 在电分段处设有分段绝缘器和隔离开关。根据其设置的位置，又分为纵向电分段和横向电分段两种。 纵向电分段是同一馈电臂中将接触网在电路上分成几段，如设在区间和车站间。设置横向电分段是为了灵活供电。 横向电分段设在装卸线、电力机车整备作业线等处。设置横向电分段是为了方便装卸线等停电作业。电分段承力索接触线分断器硅橡胶绝缘子八、人身安全触电知识 安全距离 架设在铁路线路上空的接触网，对地而言其间是一

31、个极不均匀的电场。带电体上存在的高电压和大电流，使其周围电场强度很强，而地面处的电场强度很弱，甚至接近于零。人在地面上接触任何接地的导体都不会有异常的感觉，这是我们和一切接地导体同处于相等的电位上。1、带电作业的安全距离： 在接触网上进行带电作业时，等电位作业人员与接地体之间或处于地电位的作业人员与带电体之间所允许保持的最小直线空气间隙带电作业的安全距离。 带电作业的安全距离是以接触网上出现的过电压幅值为根据计算确定的的。 接触网上出现的过电压情况分为内部过电压和大气过电压两种。内部过电压又称为操作过电压，即在供电系统内部由于工作状态突然变化，在电磁能量相互转换的过渡状态中形成的瞬间过电压，

32、其值一般为各种电压的3倍左右。大气过电压又称为外部过电压，是在雷云放电时形成的。接触网带电作业的安全距离或人与带电体的安全距离一般为2000mm或1000mm。我们在进行作业或货物装载加固的时候，要求其安全距离为600mm。当此安全距离不能保证600mm而大于350mm的时候，可采用安设绝缘挡板进行作业。但在任何情况下，绝缘挡板与接地体之间的距离不得小于300mm。 接触网带电部分距固定接地物、机车车辆装载货物的空气绝缘距离： 正常时不小于300mm；困难时不小于240mm。 接触网带电体距受电弓摆动极限位置和接触网抬高到最高位置距接地体正常时不小于200mm；困难时不小于160mm。 接触网

33、带电体距固定接地体的距离不小于300mm；距机车车辆或装载货物列车的高度不小于350mm。2、空气是可逆的绝缘介质 接触网是利用绝缘子与支柱绝缘，利用空气与地面绝缘。空气既可以成为绝缘体又可以成为导体，它是一个可逆的介质。当空气间隙距离增大时，它是绝缘体；当空气间隙逐渐缩小时，间隙内部开始放电，形成一个明显的导电通道，直至击穿，成为导体。当空气间隙再次增大时，它又成为绝缘体。 触电事故的急救：一、人身触电事故急救：1、电流对人体的伤害： 触电是指电流流过人体时对人体产生的生理和病理的伤害，分为电击和电伤。（一）电击：是由于电流通过人体内部而造成的内部器官在生理上的反应和病变。如：刺痛、灼热感、

34、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或心脏停跳、呼吸困难或停止等现象。（二）电伤：是电流对人体造成的外伤。如电灼伤、电烙印、皮肤金属化等。（1）电灼伤：有接触灼伤和电弧灼伤两种。 接触灼伤发生在高压触电事故时，在电流通过人体皮肤的进出口处造成灼伤。电弧灼伤发生在误操作或人体过分接近高压而产生电弧放电时。此时高温电弧将如火焰一样把皮肤烧伤。（2）电烙印：发生在人体与带电体有良好接触的情况下，在皮肤表面将留下和被接触带电体形状相似的肿块痕迹。（3）皮肤金属化：由于电弧的温度高（中心温度可达600010000），可使其周围的金属熔化、蒸发并飞溅到皮肤表层而使皮肤金属化。 人体触电事故往往伴随着高空坠落或摔跌等

35、机械性创伤。这类创伤虽起因于触电，但不属于电流对人体的直接伤害。二、影响触电后果的因素： 电流对人体的危害程度与通过人体的电流强度、通电持续时间、电流的频率、电流通过人体的部位以及触电者的身体状况等因素有关。1、电流强度： 按照人体对电流的生理反应强弱和电流对人体的伤害程度，可将电流大致分为感知电流、摆脱电流、致命电流。 当工频电流通过人体时，成年男性的平均 感知电流 1mA 摆脱电流 10mA 致命电流 50mA（通电时间在1秒以上） 一般情况下，取30mA为安全电流，即以30mA为人体所能忍受而无致命危险的最大电流 接触网对地的电压（额定值）为25kV（55KV），其额定电流为640A，而

36、短路时电流会更大。2、电流通过人体的持续时间： 触电致死的生理现象是心室颤动。电流通过人体的持续时间越长，越容易引起心室颤动，触电的后果也越严重。（1）由于通电时间越长，能量积累越多，较小的电流通过人体就可以引起心室颤动。（2）由于心脏在收缩与舒张的时间间隙内（0.1秒）对电流最为敏感。3、电流的频率： 工频交流电流对人体的伤害最为严重；直流电流对人体的伤害则较轻；高频电流对人体的伤害程度远不及工频交流电流严重。4、电流通过人体的途径： 电流取任何途径通过人体都可以致人死亡。从左手到前胸是最危险的电流路径；从右手到脚的途径的危险性要小一些。5、人体的状况： 人体的电阻为非线性，其阻值随电压的升高而显著降低。通常人体电阻为1700，对高压触电而言，此电阻不起什么作用。6、作用于人体的电压： 我国规定适用于一般环境的安全电压为36V，但在潮湿环境中亦曾发生过36V触电死亡事故。二、人体触电急救：1、使触电者迅速脱离电源。2、现成救护。 当发现触电者呼吸、心跳停止时，应立即按心肺复苏法就地抢救。 心肺复苏法：通畅气道；口对口人工呼吸；胸外按压。 注：千万不能打强心针！