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1、目 录1方案概要41.1摘要41.2涉及的案例和项目41.3使用的方法和技术52引言52.1低碳物流概述52.2SF公司背景82.3方案设计123绿色包装143.1包装低碳化发展143.2对包装进行标准化153.3选用绿色包装材料163.4建立绿色回收流程173.5绿色回收流程建立的准备工作193.6小结224ZGC的高效优化234.1ZGC分部的现状分析234.2存在问题及分析234.3提出具体方案244.4移动仓库的改进与推广254.5ABCD组合派工制的完善305低碳增值服务365.1增值服务的概述365.2SF的开展增值服务的必要性375.3SF开展增值服务具备的有利条件375.4SF
2、的增值方案395.5方案小结406共同配送416.1配送过程中存在的问题416.2提出共同配送概念416.3应对策略416.4成本控制436.5小结447战略合作联盟447.1战略合作联盟的提出447.2构建协同运作模式447.3构建集成运作模式457.4构建创新运作模式467.5小结468结语479参考文献4710附录481 方案概要1.1 摘要本方案基于案例13，从低碳的角度出发，重点解决案例4的问题。在方案中，笔者运用多种理论分析方法，结合问题和实践，进行整体的高效优化。笔者从低物流入手，过渡到公司的背景分析，然后切入到方案设计。在设计具体的方案过程中，笔者参考了以往大赛的获奖方案，基本
3、上遵循以下的分析流程：分析现状，分析问题，提出方案，评价方案。低碳经济公司背景低碳物流分析现状分析问题评价方案提出方案图1-1 方案思路1.2 涉及的案例和项目本方案涉及的案例有：案例4高效网点运作 统领高新科技园案例5 航空资源与高铁资源如何充分利用案例9 大客户营销：任重道远案例13 做“低碳”的追随着制定引领行业的行动方案本方案涉及的项目有：1.服务网点布局、选址战略及路由优化设计2.市场竞争策略及运作方案设计3.系统运作控制与流程优化设计（如运作效率、运作标准化流程、运作环节等）4.物流增值服务项目设计5.人力资源开发与利用优化设计6.物流绩效评估体系设计7.物流管理理念创新1.3 使
4、用的方法和技术1.管理学理论2.层次分析法3.对比分析法4.经济学原理5.C+6.Photoshop CS37.Visual basic 6.08.Dreamweaver 8.02 引言2.1 低碳物流概述2.1.1 低碳经济与物流2009年在哥本哈根会议上，我国政府做出了减少碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成为中国今后重要的国策。在今年的两会上，九三学社的“关于推动我国低碳经济发展的提案” 被列为一号文件，低碳正在引起各行各业的关注，低碳也正在影响和改变着笔者的生活。低碳经济，是指在可持续发展理念的指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消
5、耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。为实现低碳经济，在未来我国的发展进程中，所有行业都将渐渐走上低碳道路，实现可持续发展，这是必然的发展趋势。而现今在众多处于刚刚起步或是发展不太成熟的行业中，物流行业由于其本身的特点，其行业效益及成本有一大部分来自于交通运输，交通运输工具的选择，物流流动的效率都极大影响碳的排放。据国际气候组织最近报告的数据，每年全世界的能源消耗中，交通运输占26。因此，物流行业作为能源的排放大户，在低碳经济中占有重要地位，实现低碳经济的潮流很大程度上需要物流企业来引领，为此近年来兴起一个名叫“低碳物流”的概念，它将对未来物流行业的发展有
6、着重大影响。2.1.2 物流与低碳物流物流的具体定义，根据我国2001年发布的物流术语标准，指的是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。可以看到，物流的功能主要包含运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理几个方面，意思是通过这些具体的业务功能来实现商品的空间价值和时间价值。那么很自然的可以理解什么是低碳物流，低碳物流就是在原来物流行业的发展的基础上，既要产出巨大的经济效益，又要在保证经济效益的前提下，实现碳的节能排放，对环境的污染或是危害降到最低。详细来说，低碳物流具有如下特点：1.低碳物
7、流的发展理念是贯穿于整个物流系统中间的整个物流行业要减少温室气体的排放，实现低碳得将低碳的发展理念渗透到具体的物流运行的流程中去。物流行业本身是一个大的系统，流程上有序但又复杂，包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等许多部分，只有在其中的各个部分都实现节能，降低碳排放，不偏袒任何一方，最后才有可能在整个大系统中实现低碳。2. 要实现低碳物流就一定要在原先的发展模式上有所变革自低碳物流概念提出以来，物流行业已经发展了有一段时期了，由于我国体制的特殊性，使得在国内这个大背景下发展物流很多时候都是处于一边探索一般发展的阶段，尤其是在市场经济体制下，使得大多数企业为实现最终的经
8、济效益，在采用的发展手段上并没有过多的考虑，只有一个目标就是实现经济效益。在这种单一目标的指引下，就有可能产生牺牲长远利益而迁就短期利益的情况，这就导致现阶段许多物流行业的发展过程中建立起来的已经被很多企业所习惯的发展模式和低碳物流的概念核心相违背的问题，为此，不适应低碳物流，阻碍低碳经济实现的发展手段一定会受到新观念的挑战。3. 低碳物流的最终目的是实现经济效益。低碳物流的提出并最终要将其落实于行动，目的是为了做好引领发展低碳经济潮流的带头作用，既然是实现低碳经济，那么最终低碳物流一定要产生经济效益，而低碳的内涵就是在实现相同经济效益的基础上，减小温室气体的排放，实现可持续发展，并不是为实现
9、低碳而降低企业的经济效益，毕竟经济效益不仅是企业最终发展的目标，也是生存发展的基础，基础没有了，低碳物流就没有任何意义。2.1.3 国际的低碳物流将视野放远于国际，在物流行业上当属美国、英国等发达国家发展的历史最久了，行业发展经验也最多，在低碳物流的发展上也一直处于领先地位，引领世界范围内的低碳发展模式。为此，以美国为代表的一些发达国家在低碳物流的发展上应该有很多经验值得笔者借鉴的。据了解，由于物流业务量巨大，美国对物流减少碳排放问题向来关注颇多。政府在早就确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标国家运输科技发展战略中规定，到2025年交通产业结构或交通科技进步的总目标是“建立安全、高效、
10、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。”隔着一个大西洋相望的英国，作为第一次工业革命的先驱，进入新世纪之后，又成为全球低碳经济的积极倡导者和先行者。英国政府2003年首次以政府文件的形式正式提出低碳经济概念，不仅着力于解决其国内的减排和替代转型问题， 而且积极推动世界范围的低碳经济，从低碳技术研发推广、政策法规建设到国民认知姿态等诸多方面，都处在领先位置。以美、英发达国家为例，他们在低碳经济低碳物流的发展上可以发现一些共同点，与其他许多国家面对低碳采取的被动姿态不同，他们把低碳经济视为未来企业和国家竞争力的核心所在，并希望借此重塑自己的国际政
11、治经济地位。由此可见面对同样的发展环境，低碳对某些国家而言是困难，挑战，而对另一些国家而言又是机遇。他们的主要做法包括：1.占领低碳产业的技术制高点美英等发达国家每年在低碳产业技术的投入上不惜血本，并对低碳等专利技术实施有力保护和鼓励政策。2.致力于开辟新的洁净能源在洁净新能源的开发上，目前国际上与过去相比较已经有较大的进步，但其未来的发展仍然具有很大的不可确定性，至少在现阶段投入与产出的比例差异较大。3.研发新型交通工具交通工具作为碳排放增长的源头之一，改变传统的交通工具运输方式，能实现低碳经济的效益是非常可观的，但其也许要相当大的人力物力的投入。2.1.4 给我国低碳物流的启示面对美英等一
12、些发达国家在低碳经济的投入发展，笔者不能否认他们在低碳物流的发展上确实取得了巨大的进步，据数据显示，2000年我国机动车燃油经济性水平比欧洲低25，比日本1020，比美国整体水平低10 ；载货汽车百公里油耗为7.6升，比国外平均数值高1倍以上；内河运输船舶油耗比国外平均数值高1020。通过以上数据的对比，笔者可以看到自身在于发达国家相比之下差距是相当大的，想像以美英为首的发达国家一样，按照他们发展低碳经济的模式发展中国的低碳，无疑就像是一个不够高的小孩儿凭空跳跃要摘到一个远远高于他身高的苹果一样困难。在面对与发达国家如此大差距的情况下，笔者必须认清的一个现实就是我国正处于并将长期处于社会主义初
13、级阶段，这是一个短期内无法跨越的阶段。虽然近几年我国物流业取得了较快发展，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍。从总体上说，我国的物流发展尚处于起步阶段，还很不成熟，物流发展中还存在众多问题。主要表现在：1.发展现代物流的法制环境尚未完善2.物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立3.物流社会化、市场化程度低为此照搬西方国家的那一套行不通，因为受到我国现阶段经济发展水平的制约，还要相关政治、法律法规不完善的阻碍。但难道眼睁睁地看
14、着一个巨大的发展机会白白流逝吗？当然不行，为此笔者要寻求在物流行业上具有本国特色社会主义的低碳发展模式。2.1.5 结论正因为我国现阶段的发展水平和发达国家有着巨大的差距，这就决定我国在低碳经济发展的大形势下不能照搬西方发达国家的模式，而要另辟蹊径。根据低碳物流的特点，是希望在实现经济效益的前提下，降低能耗，减少排放，实现经济的可持续发展，而很容易想到的就是，在企业产生相同经济效益的同时，企业在低碳方面或是环境等其他方面的投入是降低的，最终企业的每单位的经济效益的成本是最低的，很自然的，可以认为低碳物流的发展方向就是让所有的产出都实现有效率，每一单位的成本都能让最终的经济效益最大化。试想，如果
15、一个企业通过大量的成本投入研发出了新技术，又投入大量的成本将新技术引入物流发展中，最后产生的经济效益竟还没又较大提高，这样的话，虽然最终实现了低碳，实现了环保，但笔者不禁为企业的发展未来担忧。因此，针对现阶段中国经济发展阶段的特点以及物流行业发展本身受到的一些限制，笔者认为发展低碳物流并不是一定要投入大量成本研发新技术，开发新能源，而是凡是一切能够合理利用资源，让每一单位资源产生的经济效益最大化就间接的实现了低碳，实现了环保。这样的发展理念虽然表面上并没有明显的涉及到前沿的低碳物流的科技，但它的本质确实和低碳物流紧密相连的。这样的低碳理念，才是真正适合我国现阶段经济发展特点。直到中国经济实力不
16、断增强之后，才有可能向西方发达国家一样，在新能源新技术上加大投入，让企业的整体发展水平都上一个新高度。为此，本方案在解决SF公司发展过程中出现的问题，贯穿的基本理念就是以尽可能低的成本投入实现最终效益的提高。这不仅是SF公司作为中国物流领头行业在低碳物流上做的表率，和国际化接轨的重要方式，更是实现我国经济效益不断提升，增强我国综合实力的要求！2.2 SF公司背景2.2.1 公司简介SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客
17、户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。2.2.2 发展历史公司发展历程可以分为四个阶段：1.创业起步期（19931997年）：艰难起步，成功创业以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。2.业务整合期（19972002年）：成功整合，初具规模从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。3.管理优化期（20032007年）：时不待我，风雨兼程2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升；2004年底提出并从2005年开始实行“优化三
18、年、脱胎换骨”计划；2005年起实施了ERP系统管理；2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。4.竞争领先期（2008年）：厚积薄发 迎接挑战经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。 2.2.3 机构设置SF集团采用集团、经营本部、区部三级架构，实施垂直一体化集中管控模式，以利于速递产品内在流程的一致性和对时效性、安全性的要求，保证产品及服务质量的稳定。集团总部设置在深圳，下辖经营
19、本部，人力资源本部，财务本部，营运本部，资讯科技本部，综合本部，公共事务本部及SF航空有限公司。其中经营本部包括华南，华北，华东，华中，东南和海外经营本部，各本部下辖各职能部门，管理各个区部，区部下设分部，分部下设点部，而基层收派员就是往返于客户与点部之间。其中个经营本部设置以及中转场，各区部设置二级中转场。2.2.4 运营模式1.自建网络SF集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证速递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化，为客户提供高质量和高满意度的服务。2.两级中转通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效。3.收派提成确立
20、收派提成制度，将收派人员的收入与业绩挂钩，充分调动收派员的工作积极性和主动性。4.分区管理实行分区管理模式，每一级组织、每一个收派人员负责某个区域的业务拓展，职责明确；并根据该区域业务发展的规模和成熟度，及时进行区域拆分，从而保证服务质量、快速促进业务量的倍增。2.2.5 主营业务SF目前可以提供全国32个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务，有5种服务产品，即标准快递、航空即日到、陆运即日到、陆运达、普货，所有服务采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送。此外还有多项特色增值服务，如代收货款、保价、等通知派送、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、签回单、MS
21、G短信通知、免费纸箱供应等。2.2.6 理念文化SF人文制度健全，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了SF的核心价值观，即“FIRST”。 “FIRST”是SF核心价值观的英文简写，分别取诚信（faith）, 正直（integrity），责任（responsibility）, 服务（service）, 团队（team）的首个字母组合而成。该核心价值观已经成为SF吸引人才和高效决策的重要保障，是使SF在核心技术、市场营销、企业声誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。 2.2.7 资本技术截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上
22、、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。为了更好地支撑网络拓展和地面服务，近几年SF采购了大量的自有干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线上。近年来，通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施，提升了各线人员的工作效率，在保证业务持续增长的前提下，有效控制了近几年来人员数量的过快增长，从而确保单位产出的迅速提升。SF公司03年开始租用全夜航货机，目
23、前共包租使用包括波音737和空客A300在内的10架全货机。另有SF投资的自有全货运航空公司SF航空有限公司，自购并改装的第一架波音757货机已于09年底成功首航。SF成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航空公司。在北京、上海、广州、东莞、中山等地，SF自购土地兴建了多处快件分拨中心。现在SF共拥有10个一级中转场，库内总面积超过10万平方米。另有93个二级中转场。目前SF拥有的一级中转场中均配备了半自动分拣系统，而二级中转场也全部实现了流水线分拣。SF先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户关系管理系统等35个具备行业领先水平的信息系统，其信息
24、流程示意图如图0-7所示。通过4万余名收派人员配备手持终端、为4千余台车辆配备GPS系统等各环节的监控手段，能够对快件进行全程的即时信息监控。2006年到2008年期间，SF在信息系统、硬件设备等方面的投入就达5.5亿元。2.2.8 发展战略SF的经营战略及发展定位是非常明确的。在2008年，集团就确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在追求规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。同时，将始终注重核心竞争力的建设，力求获得持续、健康的成长，为SF的百年基业奠定基础。S
25、F明确的战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。SF集团核心目标市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。SF集团的核心产品定位为中高端，与目标市场和客户定位相匹配，服务于中高端市场，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。SF集团致力于打造中高端的企业品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值的感受。中高端的企业品牌，既对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。未来，SF集
26、团将持续投入必要资源，稳步提升品牌形象。SF未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。SF集团将坚持以速递业务为核心业务，通过整合航空和地面关键资源、发展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储配送服务、电子商务等与速递业务相关的多元化领域，并作为种子业务加以培育，储备未来业务新兴增长点。SF集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础上，适度推进速递业务
27、的国际化经营。近、中期，主要面向中国周边地区和部分与中国经济贸易来往比较密切的发达国家，力求首先在一些重点地区站稳脚跟，取得一定的市场份额再逐步拓展。并发展出一套具有较强竞争力、且适合SF未来借以大力拓展国际化业务的经营模式，培养出一支具有国际化视野和能力的管理团队。2.2.9 SF公司的SWOT分析通过以上对低碳物流和公司背景的介绍后，笔者结合大赛给定的14个案例，并查阅相关的资料，发掘出SF公司存在的主要问题，然后综合作出对SF公司的SWOT分析。SF公司存在的主要问题：1.随着竞争加剧，与同行的时效差距越来越少2.随着规模的扩大和竞争的加剧，自营自建的运营模式受到挑战3.基层网点覆盖范围
28、有待扩张4.部分网点运作机制与所在地区不适应5.处于中端向高端变革的问题，部分运营机制不适应业务的增长6.运营成本高，部分资源利用率低7.面临降低成本与提高技术的矛盾综上所述，笔者从低碳的角度对SF公司制定以下的SWOT分析：优势劣势机会威胁1.自营自建的模式严格把关产品服务2.核心产品服务专业化强，竞争优势明显3.实力雄厚的航空运输网络独占鳌头4.产品服务质量高且稳定1.当前我国物流行业存在很大的市场需求2.在电子商务的推动下快递业务需求增加3.物流市场全面开发，国家的扶持政策4.已经占据较大的市场份额，并确立良好的品牌形象1.我国物流行业存在散，乱，小的状况，规范标准没有建立，平台支持不足
29、2.国内物流行业竞争加剧，时效和价格的差距将越来越小3.跨国物流企业的进驻瓜分市场份额1.随着规模的扩大，自营自建的模式将受到社会化分工的挑战2.网点覆盖仅限于一二级城市，不利于业务扩张3.运营成本高，票均盈利率低4.随着业务量的增加和市场的开拓，原有体系面临挑战图2-1 SF的SWOT分析图2-1 SF的SWOT分析2.3 方案设计从以上的SWOT分析，可以看出SF公司的低碳方案是受到整个大环境限制的。发挥自身的特长，努力适应客观环境的问题，并通过整合内部资源，进行系统优化的改革，那么SF的低碳行动才具有现实意义，起到引领行业的作用。为此，笔者初步确定研究目标和方向，延续引言中提及到关于低碳
30、物流的观点，并再次阐明如何从低碳物流为SF公司制定一套解决方案。物流低碳，就是通过一定的技术和手段，提高资源能源的利用率，尽量减少温室气体的排放，达到企业的效益与环境保护双赢的局面，简单来说就是绿色+高效，其最终目的都是使物流企业在获得经济效益的同时，兼顾环境保护。企业的最终目标就是提高经济效益，一方面，在效益一定的情况下减少温室气体的排放；另一方面，在温室气体排放量一定的情况下，提高效益，这两个方面，虽然实施的手段和途径可能不同，但最终的效果和目标都是一样的。当今物流行业不能采取低碳的模式，或者说绝大多数物流企业没有主动去承担低碳责任，主要使由于整个行业大环境的一些限制，以及最求低碳模式与企
31、业本身的效益使相冲突的。因此，在现阶段的物流低碳模式，应该被理解为在一个时机不成熟的过渡阶段，物流企业以较小的投入或者整合调度内部资源，实现现有资源能源的高效利用，例如提高仓储利用率，提高单位体积汽油的运输量等，这些高效利用的模式本身就包含着低碳的概念。在实施过程中，添加过多的可行性不高甚至带来高成本的技术，以此来推动低碳，是与企业的根本目标背道而驰的，不可能成为促进企业低碳的动力，更不可能实现双赢。而转换角度，将低碳与低成本连接起来，低成本包含着低碳的概念，并且促进经济效益，而低成本更是成为企业持续经营的动力。因此，企业的具体低碳方案的实施，应该从低成本做起，从提高资源和能源的利用率做起，而
32、不是各种概念模糊，可行性不高的低碳技术。高效利用低碳概念低成本物流企业环境保护技术体制减少温室气体图2-2低碳物流示意图笔者认为，应当以最小的投入，在原有的制度的基础上实施变革，充分结合内外资源的优势，整合内度资源，进行合理的规划和优化，这样才会达到预期的低碳，高效，低成本的效果。因此，笔者提出的基本理念是：小处绿色，大处高效；因地制宜，灵活运作；抓住关键，系统优化。结合SF公司的实际情况，笔者设计了如下的解决方案：1.从绿色包装切入主题，为SF公司从源头出节约成本，实现低碳2.重点解决案例4中的ZGC分部存在的问题，建立一个具有一般性的高效优化方案3.结合SF公司的实际，提出低碳增值服务的概
33、念，提高竞争优势4.借鉴行业的理念，提出灵活的合作模式由于时间和能力有限，笔者在以下方案的阐述过程中，将着重阐述第4章ZGC分部的高效优化方案。低碳优化方案绿色包装ZGC分部的高效优化方案低碳增值服务战略合作联盟及共同配送小处绿色大处高效提高竞争优势灵活利用外部资源图2-3 解决方案思路3 绿色包装在快递企业的小处开展低碳进程，可以通过推广电子货运以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量，但这需要强大的信息数据处理系统以保障其安全、便捷，SF现阶段若要开展此项需要巨额的前期投资。作为向低碳转型初期，SF可以先从低成本、效果显著的项目开始。SF可以选择对包装的回收再利用开始“低碳”进程。3.1
34、包装低碳化发展为了保证货物在运输过程中的安全，减少货物破损和丢失情况的发生，SF每一个快件都有良好包装。良好的包装是为了在运输过程中防止货物破损、漏失，防止货物因摆放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物受潮、变质，防止伤害操作人员或污染运输设备地面设备及其他物品。 虽然SF快递在包装上坚持适度原则，尽量减少资源浪费，然而每天从客户手中被丢弃的巨量的纸质包装仍然是令人心痛的资源浪费。针对此，笔者对SF快递的包装低碳化发展进行了可行性分析。包装的低碳包装标准化绿色材料绿色回收流程供应商客户端员工图3-1 包装低碳的发展方向3.2 对包装进行标准化包装就是维持产品状态、方便储运、促进销售，采用适
35、当的材料、容器等，使用一定的技术方法，对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。对于快递而言，包装的保护功能，方便功能则比较突出。商品包装的标准化就是要制定、贯彻和修改商品包装标准。商品包装标准化SF这样成长速度快，规模大的快递企业具有重要的意义。1）通过商品包装的标准化，可以大大减少包装的规格型号，从而提高包装的生产效率，便于商品的识别和计量。2）通过商品包装的标准化，可以提高包装的质量，节省包装的材料，节省流通的费用，而且也便于专用运输设备的应用。3）通过商品包装的标准化，可以从法律的高度促进可回收型包装的使用，促进商品包装的回收利用，从而节省社会资源，产生较大的社会和经济效益。 通过标
36、准化的包装对不同类别快递货品进行合适的分类，不仅可以提高货物的储存效率，而且对外界而言这还能成为一种品牌宣传，一个整齐划一的包装让公众无意之中提高了对它的信任度。在这里介绍一下包装标准化对于分拨过程的重要性。对于文件快递而言，包装的标准化使其能适合自动分拣机的处理。降低了对于那些规格不符合要求的文件快递的处理成本。对于那些包裹快递而言，标准化的包装同样有利于降低人工分拣时的错误率，而且方便与人工的统一仓储管理操作。SF现有包装规格：对于文件快递，SF现在施行免费为顾客提供标准文件封、包装袋的服务。对于较大的货品，根据客户所寄快件外包装状况，SF对外包装不符合运输要求的快件提供纸箱加固包装服务。
37、五款加固包装纸箱固定规格如下：（1）250*200*180MM（2） 300*250*200MM（3） 360*300*250MM（4） 530*320*230MM（5） 700*400*320MM SF在“包装标准化”上做的工作已经很有成效，它的标准文件封、包装袋、五种型号的包装箱已经实现规模生产，基本能够满足顾客的需要。这对提高储存效率、塑造品牌形象都起到了很大的作用。在本方案中笔者主要针对包装箱的低碳处理进行了分析，文件封、包装袋等的回收可由此推广。3.3 选用绿色包装材料绿色包装应具有以下的含义：1）实行包装减量化(Reduce)。绿色包装在满足保护、方便、销售等功能的条件下，应是用量
38、最少的适度包装。欧美等国将包装减量化列为发展无害包装的首选措施。2）包装应易于重复利用(Reuse)或易于回收再生(Recycle)。通过多次重复使用，或通过回收废弃物，生产再生制品、焚烧利用热能、堆肥化改善土壤等措施，达到再利用的目的。既不污染环境，又可充分利用资源。3）包装废弃物可以降解腐化(Degradable)。为了不形成永久的垃圾，不可回收利用的包装废弃物要能分解腐化，进而达到改善土壤的目的。世界各工业国家均重视发展利用生物或光降解的包装材料。Reduce、Reuse、Recycle和Degradable即是现今21世纪世界公认的发展绿色包装的3R和1D原则。4）包装材料对人体和生物
39、应无毒无害。包装材料中不应含有有毒物质或有毒物质的含量应控制在有关标准以下。5）在包装产品的整个生命周期中，均不应对环境产生污染或造成公害。即包装制品从原材料采集、材料加工、制造产品、产品使用、废弃物回收再生，直至最终处理的生命全过程均不应对人体及环境造成公害。当前,合成塑料包装材料所引发的环境问题日益突出，迫切要求在供应链物流环节大力推广环保绿色包装。一是减少一次性塑料包装材料的使用，避免过度包装和昂贵包装；二是推动生物降解塑料的规模使用，并研发和推广其他环保包装材料。目前，国内多数包装企业在相关技术研发和生产上没有形成规模，环保包装材料的生产成本明显高于传统包装材料。现在新型研发的绿色包装
40、产品“淀粉基模”是一种无味、无害的全降解环保包装产品，除了产品本身以外，其生产过程使用进口的全自动机械，生产环境也十分安全、环保、高效，然而因其成本较高，只是用在了手机等单位价值高的产品包装上。对于SF和它的包装供应商来说，现阶段与快递行业规模应用环保材料作为包装袋还有一段距离。 作为快递的包装，对其要求：抗压强度高，刚性好，经适当处理可以防撞、防潮；质量轻，易于表面印刷，使用成本更经济，应用范围更广泛。现阶段采用的包装箱都是瓦楞纸箱，价格低廉且性能好。瓦楞纸箱是由木纤维构成，木纤维可经自然作用分解；大多数废弃的瓦楞纸箱可回收后再造成新的纸料，对环保是一大贡献。每天都有大量的瓦楞纸箱在完成保护
41、快递的任务后被随手丢弃，造成很大的资源浪费。笔者认为如果将瓦楞纸箱回收，原料再生循环使用，也同样符合绿色包装的要求。3.4 建立绿色回收流程3.4.1 建立绿色回收流程的意义建立绿色回收流程的意义减少资源浪费形象推广带来效益节俭成本企业承担社会责任的体现塑造健康高端的企业形象与客户建立信任关系降低包装箱购置成本图3-2 建立回收循环体系意义建立绿色回收流程，考验的不仅仅是SF的沟通能力与做“低碳”追随者的决心，要想成功的与供应商和客户达成共识，共同成为低碳物流的支持者，绝不是只有口号就行，要找到三方共赢的均衡点，做出可行性分析，不能让绿色回收流程成为亏损的项目。要把它定性作为公益性质的活动，非
42、赢利性运作，但要保证不能亏损，在三方都能接受的低资金链上为创建低碳供应链一起努力。笔者认为，建立绿色回收流程最核心的价值在于树立SF阳光健康的大企业形象。回收流程透明化操作，可为潜在客户建立可信赖的品牌形象，与现有客户加强理念沟通，对员工加强企业文化宣传让员工有身为SF人的自豪感，让SF更有凝聚力。真正开始为低碳物流采取了行动，成为行业中第一个响应“低碳物流“的企业。3.4.2 以实例开始分析1.以在ZGC高新科技园建立绿色回收流程分析伴随着整个ZGC地区商业集群的发展，以及客户对SF高价格、高品质服务的逐步认可，ZGC分部领导者针对如何提高人均效能采取了一系列措施，尤其在2009年一年间，移
43、动仓库、ABCD班组合派工等运作模式的陆续推行，使ZGC分部收件量稳步上升，如图4-1，不仅统领高新科技园地区速运市场的梦想成为现实，而且在SF内部地区间的竞赛中，ZGC分部业务的成长速度也独占鳌头。图3-3 “ZGC高新科技园”分部2009年月收件量统计这不仅是令人欣慰的SF在ZGC地区的业务量增长图，同样也可看做被丢弃的包装的增长图。很多人接到货后，随手就会把纸箱子扔掉，对于大多数客户来说，包装快递的箱子已经不具有价值。如果SF能够采取措施，以做公益活动的性质将其免费回收的话，将为“保护环境，减少资源浪费”做出最好的诠释。免费回收15000个30000万个箱子100000件快递冲减运费等图
44、3-4 回收效果图假定ZGC分部地区月派件量为10000件，其中30%用瓦楞纸箱做为包装，如果能够免费回收其中50%的纸箱，再以协定价格（如均摊下来0.1元/个）提供给纸箱制造厂家，（可获得100000*30%*50%*0.1=1500元）只要保证回收价格能够冲减运输费及部分宣传费用即可达到效果。ZGC6个点部每个点部下辖5-10个组合区域，共计37个每个组合区域下辖1-4个单元区域，共计50个分部 回收流程可采取层层递进的的方法，一切以高效率低成本为中心。 由各个单元的派送员统计自己负责单元单位时间内（如一周）可供收集纸箱的具体数据范围，将数据反映给组合区域；组合区域将自己辖区一周内可供回收
45、的纸箱数据统计后再反映给点部；以各个点部为单位组织安排车辆将回收的纸箱运到指定地点，纸箱供应商再集中运走。 图3-5 回收层次3.5 绿色回收流程建立的准备工作SF供应商客户端图3-6 包装回收循环体系需要三方共同参与搭建包装箱回收链将包装箱交给派送员回收提供包装箱的回收再加工的业务。3.5.1 怎样让供应商参与合作？纸箱行业本身是薄利行业，通过薄利多销的方式赢利。每个纸箱企业生产的产品都是从利润空间出发，有利润才会去生产，才能在激烈的市场竞争中生存。从供应商的角度来思考，只要合作能够有稳定的效益回报，方案就是可行的。1）瓦楞纸箱回收的可行性瓦楞纸品可利用回收资源，用后亦适宜再造 。瓦楞纸板的
46、面层底浆所用的废纸浆，其原料主要牛皮纸和瓦楞纸屑等，因此强度很高。还可根据具体情况选择非纸箱供应商，如专门收购废弃瓦楞纸箱再加工的厂商，废弃瓦楞纸箱的变卖吨价仅为数百元左右，经过膨切机加工之后的价值将会倍增4-5倍以上，并且可循环利用，能为企业带来更大的回报。2）长订单VS短订单 下面来探讨一下纸板加工过程中长短订单之间的不同。对于长订单，比如说一拖车纸箱的量，机器安装成本要小于全部成本（包括材料成本、机器运行劳动成本和机器安装劳动成本）。另一方面，对于4000平方英尺的小订单，机器安装成本却是全部成本中最高的一部分，比材料成本或机器运行劳动成本都要高得多。于是，笔者认为长订单比短订单对纸箱供应商更有利。SF可以选择一些合适的供应商进行合作商谈进行双向选择，以签订长期订单为回报，共同创建包装箱的绿色回收流程。3）运输成本尽可能小纸箱的运输成本一直是纸箱生产者的关注重点。与SF合作以较低价格收购制纸所需原料瓦楞纸，SF可以以强大的信息沟通系统为支撑，尽量减少合笔者的运输成本。在选择纸箱回收合笔者时，要充分考虑对方能接受的运输频次、时间，要充分保证信息沟通良好，确定调度方案，以SF库存占用量尽可能小、对方运输成本尽可能低为两个制约条件，找到均衡点来安排纸箱运
