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1、杭州地铁5号线一期工程环境影响报告书简本建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年10月 目 录1 建设项目概况12 建设项目周围环境现状123 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果145 环境影响评价初步结论136 联系方式及公众意见征集说明131 建设项目概况1.1 建设项目的特点及相关背景1.1.1 项目地点杭州地铁5号线一期工程位于余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区范围内，是衔接余杭区余杭组团未来科技城、主城、江南副城一条重要的骨架线路，为贯通“主城西北、主城中心区南北向、江南副城”的轨道交通骨干线。具体走向及位置
2、见“杭州地铁5号线一期线路走向示意图”。1.1.2 相关背景2013年6月，国家发展改革委以发改基础20131175号国家发展改革委关于印发杭州市城市轨道交通近期建设规划（20132019年）的通知批准了二期建设规划。根据批复， 5号线一期线路全长48.1km，设站36座，本次公示的5号线建设内容与规模按规划批复进行设计和建设。1.1.3 本项目评价工作概要受杭州市地铁集团有限责任公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担杭州地铁5号线一期工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，2013年3月15日在“今日早报”（07版）上进行了杭州地铁5号线一期工程环境影响评价第一次公示，评价组人员在熟
3、悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出污染防治措施，完成了本杭州地铁5号线一期工程环境影响报告书（简本）。1.2 主要建设内容及项目特性5号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约48.57km，全部为地下线，共设车站36座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在
4、萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用1号线火车东站（工农路）主变、2号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。1.2.1车站设置及施工方法沿线车站设置及施工方法如表1.2-1所列。表1.2-1 沿线车站设置及施工方法一览表序 号车站名称车站结构型式施工方法围护结构型式基坑深度备 注1中央公园站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙15.82仓前站 地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙163杭师大站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.74常二路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.55创意路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.86蒋村站地下二层岛式
5、站明挖顺作地下连续墙16.57浙大紫金港站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙178三坝村站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙23与2号线换乘9益乐路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.810莫干山路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.1与10号线换乘11巨州路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙1412上塘路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.413沈半路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.1与3号线换乘14再行路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.415东新园站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16与8号线换乘16城市之星站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙1717打铁关站
6、地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙24.5与1号线换乘 续上序 号车站名称车站结构型式施工方法围护结构型式基坑深度备 注18宝善桥站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙2619建国路站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙25与2号线换乘20平海路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙1621城站站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.5与1号线换乘22江城路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.4与7号线换乘23侯潮路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙1724凤凰城站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.3与4号线换乘25江南大道站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.9与6号线换乘26江虹路
7、西站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.727江晖路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙1728滨康路站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.8与1号线换乘29青年路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.830金鸡路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.331人民广场站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.72号线换乘32育才路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙1733通惠路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.434火车南站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16与11号线、国铁换乘35新城路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙1736香樟路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16终点站，与1
8、3号线换乘1.2.2区间隧道长度及施工方法区间线路长度48.57km，全部采用盾构法施工，车辆段、停车场出入段线采用盾构和明挖法施工。1.2.3 车辆设施新建五常车辆段及综合基地一处，姑娘桥停车场一处。1.2.4 列车编组及开行计划初、近、远期采用B型车6辆编组。本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。全日行车计划初期：全日开行列车204对；近期：全日开行列车252对；远期：全日开行列车317对。1.2.5 拆迁及临时工程工程共拆迁建筑物364402平米。工程占用土地2104.68亩。其中永久占地1212.97亩，施工场地及施工用地891.71亩。施工中：施工场地的布置将充分利用车站的
9、建筑面积，尽可能与开发地块、绿化带、广场等结合用作临时施工用地，场地布置困难及交通量较小地段可占用部分道路作为施工场地。地下车站的施工用地一般需30005000（不含车站面积）。采用盾构法施工的区间隧道，材料和土石方可通过盾构井进入和运出。1.2.6 建设周期及投资5号线一期工程计划2014年开始施工， 2019年试运营，施工工期为60个月。工程共分为工程勘察设计、施工前期准备、工程招投标、土建工程、设备安装调试和通车试运行等阶段。本工程总投资为49.4735亿元，其中环保投资20597.88万元。1.2.7 工程特性表项目特性见表1.2-2。表1.2-2 项目工程特性表一、项目概况项目名称杭
10、州地铁5 号线工程（中央公园站至香樟路站）建设地点杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区建设单位杭州市地铁集团有限责任公司建设性质新 建建设规模全长48.57km工程投资3747034.01万元建设工期60个月（即2014年至2019年）环保投资20597.88万元二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度80km/h平面曲线最小半径正线R=350m、困难地段R=300m；车站R=1200m、困难时800m；辅助线R=200m、困难地段R=150m最大纵坡正线30，困难时35；地下车站2；辅助线35轨道轨距1435mm钢
11、轨正线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨扣件地下线均采用单趾弹条扣件，车辆段库外地面线采用弹条型扣件道床采用短枕式整体道床，地面出入段线、试车线、车场库外线采用碎石道床三、主要工程内容工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量地下线km48.57地下车站座36车辆设施五常车辆段及综合基地1处，姑娘桥停车场1处主 变五常主变电所1处13 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1设计优化方案，与法律法规、政策、规划的相符性（1）杭州地铁5号线一期工程属于杭州市轨道交通线网规划（修编）基本网络线路之一，为国家发展与
12、改革委员会已批复的杭州市城市轨道交通近期建设规划（20132019年）中的子项目，符合杭州市城市总体规划、轨道交通线网规划及杭州市城市轨道交通近期建设规划（20132019年）的要求。（2）本工程地下穿越西溪湿地公园外围保护地带，在外围保护区设2座车站，地下穿越西溪湿地景观控制区，在景观控制区设车站1座，在景观控制区设车辆基地1座。因地铁项目属于公共交通设施，不属于生产设施，其建设符合杭州西溪国家湿地公园总体规划、杭州西溪国家湿地公园保护管理条例要求，杭州市林业水利局已发函同意地铁5号线一期涉及杭州西溪国家湿地公园的线路走向和车辆基地的布局。（3）经过建设规划阶段的方案论证和优化后，5号线一期
13、仍无法避让2处国家级文物、3处市级文物和4处历史建筑，在工可阶段按照规划环评及其审查意见的要求，对下穿点均不同程度地加大了埋深。其中：5号线一期地下穿越国家级文物保护单位京杭大运河，无地面工程；地下穿越国家级文物保护单位临安城遗址保护范围及建设控制地带，候潮路站出入口及风亭位于其建设控制地带内；地下穿越市级文物保护单位吴越钱氏海塘、钱塘江海塘（北段）保护范围，无地面车站。浙江省文物局已发函同意地铁5号线一期选线路径。5号线一期地下穿越蕙兰中学堂旧址建设控制地带，无地面工程，杭州市园文局已发函同意地铁5号线一期线路方案。5号线一期地下穿越中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄34号建筑、南
14、瓦子巷15号建筑本体或保护范围，无地面工程，杭州市房管局已发函同意地铁5号线一期线路方案。（4）5号线一期下穿钱塘江杭州饮用水源保护区水域和陆域，下穿贴沙河杭州饮用水源保护区陆域，侯潮路站涉及中河杭州饮用水源保护区的陆域。浙江省环境保护厅已发函同意5号线一期线路走向和车站设置。（5）本工程可研阶段与建设规划阶段相比，建设规模、线路走向、运营规模等指标基本一致。1.3.2 与规划环评相符性（1） 规划环评审查意见2012年12月27日环保部以环审2012364号关于杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（20132019）环境影响报告书的审查意见提出了二期建设规划环评审查意见。与本工程有关的规划环评
15、审查意见如下：（一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段，要针对敏感目标的受影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研、历史建筑等敏感区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。（二）规划线路走向应优先考虑避让西湖国家级风景名胜区、西溪国家湿地公园、重点文物保护单位的保护范围和建设控制地带，以及历史建筑的保护范围、历史文化街区和地下文物的重点保护区。（三）加大5号线下穿京杭大运河区段、下穿南瓦子巷15号建筑路段的线
16、路埋深，避免对环境敏感目标的不良影响。（四）进一步优化5号线选线方案，在科学论证的基础上，合理选择线路走向、埋深和工程方案，避免对中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄34号建筑等环境敏感目标的不良影响。（五）加强对车辆段、停车场和综合基地的土地集约利用和周边土地的规划控制。风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物的布局应与周边学校、医院、集中居住区等环境敏感区域保持必要的防护距离。（2）规划环评审查意见执行5号线一期工程全线采用地下线敷设方式。本次评价对超标的环境敏感目标提出了针对性的污染防治措施，确保敏感点处振动和二次结构噪声达标；根据振动环境影响评价结论，提出了规划控制要求与建议，符合规
17、划环评审查意见要求。本次工程受线路走向及站点布置的制约，不可避免地涉及西溪国家湿地公园及部分文物保护单位、优秀历史建筑保护范围，但工程为地下方式穿越，工程的建设运营不会对其造成环境影响，线路方案获相应主管部门的同意。本次工可与建设规划方案相比，涉及京杭大运河及南瓦子巷15号建筑、中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄34号建筑时，线路埋深均有不同程度地加深。工可设计阶段车辆段与综合基地、停车场总体实现集约用地。本报告书已提出对车辆段与综合基地、停车场周边用地规划控制建议。结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次评价提出了风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物防护距离要求。符合审查意见要求
18、。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量2.1.1 声环境概况沿线敏感点环境噪声现状值昼间为49.469.3dB，夜间为45.363.4dB，对照相应标准，昼间11处敏感点超标0.25.4dB；夜间53处敏感点超标0.811.8dB。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。2.1.2 振动环境质量概况现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。杭州地铁5号线一期工程沿线振动实测结果表明，现状环境振动主要来自沿线道路的交通车辆运行，振级满足“居民、文教区”、“混合区、商业中心区”和“交通干线道路两侧”标准要求。2.1.3 大气环境概况据杭州市环境状况公报，2012
19、年杭州全市环境空气质量有所改善，主要污染物为可吸入颗粒物，市区环境空气中SO2、NO2与PM10平均浓度均符合环境空气质量二级标准。杭州市区环境空气质量达到一级（优）、二级（良）的天数共336天，占全年总天数的91.8。降尘平均浓度为5.54吨/平方公里月，达到浙江省控制标准。2.1.4 水环境概况2012年，钱塘江水质状况为优，水环境功能达标率为85%。干、支流市控以上断面100%达到或优于类标准；苕溪水质状况为优，功能达标率为100%；运河、城市河道水质保持稳定，总体水质上游优于下游；西湖水质状况为良好。全湖测点均达到水环境功能区类目标要求。全市饮用水源地水质良好，水质保持稳定。2.1.5
20、 生态环境（1）耕地与土地资源2012年末全市实际耕地面积为342.59万亩，实际保有标准农田面积152.81万亩，根据杭州市土地利用总体规划（2006-2020年）划定基本农田保护面积282.71万亩。（2）水利与森林资源2012年全市水资源总量为221.26亿立方米，比多年平均水资源总量多52.3%。地表水资源量的空间分布总的趋势是由西部山区向东部平原递减，各类地下水水位均呈上升势态。全市总用水量为56.45亿立方米，总耗水量为21.05亿立方米。人均水资源占有量2513.8立方米，人均年综合用水量为459.2立方米，全市城乡居民人均年生活用水量55.3立方米，城镇公共用水量人均为50.8
21、立方米。全市农田灌溉亩均用水量为426.3立方米。全市森林覆盖率达到64.67%，林地面积达到1754.56万亩，森林面积1632.65万亩；活立木总蓄积4786.43万立方米，毛竹总株数30537.87万株。全市森林吸收二氧化碳945.11万吨，释放氧气689.99万吨。（3）物种多样性杭州市处于中亚热带常绿阔叶林植被带，其东半部属钱塘江下游、太湖平原植被片，西半部属天目山、古田山丘陵山地植被片。植物种类有1200余种，分属于155科。其中蕨类植物20科39种，裸子植物8科49种，被子植物127科1100种。有国家重点保护树种47种，其中国家一级保护树种3种，国家二级保护树种18种，国家三级
22、保护树种17种。杭州市有陆生野生动物505种，隶属4纲31目109科。其中，两栖类28种，隶属2目9科；爬行类42种，分别隶属于3目10科；鸟类354种，隶属于17目66科；兽类81种，隶属于9目24科。国家一级重点保护动物9种；国家二级重点保护动物有63种；省级重点保护动物有53种；省一般保护动物有157种。2.2 建设项目环境影响评价范围2.2.1城市生态环境评价范围（1）纵向范围：与工程设计范围相同；（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m。（3）车辆段、停车场及其他临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大
23、至工程可能产生明显影响区域。2.2.2声环境评价范围地下车站风亭、冷却塔、主变电所周围50m以内区域；车辆段、停车场出入段线两侧150m以内区域；车辆段、停车场厂界外1m，并适当扩大至受影响区域。2.2.3振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。2.2.4电磁环境评价范围根据环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），本工程沿线居民电视收看受影响评价范围为车辆段和停车场出入段线周围50
24、m以内区域，新建主变电所评价范围为变电所围墙外50m以内。2.2.5地表水环境评价范围本次评价范围为工程设计范围内的36个车站和五常车辆段与综合维修基地、姑娘桥停车场。2.2.6地下水环境评价范围本次地下水环境影响评价调查范围为整个杭州市区，评价范围为工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域，参考环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），按照距外轨中心线两侧300 m考虑。2.2.7环境空气评价范围根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。2.2.8固体废物评价范围工程沿线车站及停车场产生的固体废物。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要
25、措施与效果3.1 工程污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表3.1-1。表3.1-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手595 续上施工阶段序号施工设备测点距施工设备距
26、离（m）Lmax（dBA）结构阶段12移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：a、地下区段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。b、车辆段、停车场噪声源车辆段、停车场噪声源有空压机等强噪声设备，出入段
27、线、试车线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表3.1-2，出入库线、试车线当列车运行速度为60km/h时，距外轨中心线7.5m处列车运行噪声源强为87dB。表3.1-2 停车场内主要固定噪声源强表声源名称大架修库洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机不落轮镟车间距声源距离（m）5553311声源源强（dBA）7580727275738880运转情况间断昼夜昼夜昼夜昼夜不定期不定期c、主变电站噪声源杭州市地铁5号线一期工程五常主变电所设置于地面上，本次评价采用的源强值为：变压器室外1m处为63.1dB。3.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动
28、，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1-3 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道
29、上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。地下线振动源强：，类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值采用87.2dB。地面线振动源强：根据上海地铁一号线锦江乐园至莲花路段实测数据，地面线路区段振动源强VLzmax采用80.1dB（列车速度60km/h,距轨道7.5m）。3.1.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、
30、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程
31、采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明上海地铁2号线风亭排气异味下风向1015m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。3.1.4 地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。施工人员的生活污水虽然产生量
32、不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200300mg/ L，动植物油：50mg/L、SS：80100mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池处理后就近排入城市污水管网，对周边水环境影响甚微。施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和
33、停车场产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a. 车站排水全线共设站36座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油含量510 mg/L，氨氮23 mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入既有的余杭污水处理厂、蒋村污水处理厂、七格水处理厂和萧山污水处理厂。因此，本次评价采用GB8978-1996之三级
34、标准。b.车辆段、停车场排水生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。3.1.5 地下水污染源（1）施工期水污染源工程沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地
35、下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。（2）运营期水污染源本工程建成投入运营后，沿线车站及停车场新增污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。3.1.6 电磁污染源本工程正线区间全部采用地下线路，仅车辆段、停车场出入段线部分区段为地面线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。本工程新建五常主变电所1座，评价范围内无
36、敏感点分布。根据类比分析，110kV主变电所运行后，其产生的工频电场、磁感应场强均很低，符合环境影响评价技术导则 城市轨道交通HJ453-2008中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁感应场强0.1mT的限值要求。3.1.7 固体废物地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；车辆段、停车场客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。车辆段、停车场内废油水混合物、沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等属于危险废物。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小；车辆段、停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油水
37、混合物、沾染危险废物的包装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。3.2 环境敏感目标3.2.1 生态环境本工程主要生态环境敏感目标包括西溪国家湿地公园；京杭大运河、临安城遗址2处全国重点文物保护单位；吴越钱氏海塘、钱塘江海塘(北段)、蕙兰中学堂旧址3处市级文物；中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄34号建筑、南瓦子巷15号建筑4处优秀历史建筑，以及城市绿地和城市景观。沿线生态敏感目标与工程的关系见表3.2-1和图3.2-1图3.2-11。表3.2-1 杭州地铁5号线一期工程生态保护目标保护目标名称级别穿越保护区的位置工程情况西溪国家湿地公园国家级周边景观控制区本区段为地下线路
38、，地面工程为五常车辆基地及五常站。外围保护带本区段为地下线路，地面工程为蒋村站及浙大紫金港站。周边景观控制区本区段为地下线路，无地面工程。京杭大运河国家级保护范围线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小18m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小17m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小15m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小16m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小20m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小15m，无地面工程。线路该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小19m，无地面工程。线路
39、该段敷设方式为地下，该区段线路埋深最小18m，无地面工程。临安城遗址国家级建设控制地带、一般保护区该区段线路埋深最小15m，无地面工程。该区段线路埋深最小9m，无地面工程。吴越钱氏海塘市级绝对保护区线路该段敷设方式为地下，该区段线路轨面距离地面最小埋深18.5m，隧道顶面距离地面最小埋深14.5m，该段无地面工程。钱塘江海塘(北段)市级保护范围线路该段敷设方式为地下，该区段线路轨面距离地面最小埋深22.5m，隧道顶面距离地面最小埋深18.5m，该段无地面工程。蕙兰中学堂旧址市级建设控制地带线路距离其建筑本体最近距离28米，线路该段敷设方式为地下，该区段线路轨面距离地面最小埋深17.5m，隧道顶
40、面距离地面最小埋深13.5m，该段无地面工程。中心集施茶材会公所旧址优秀建筑本体该区段线路轨面距离地面最小埋深23m，隧道顶面距离地面最小埋深19m，该段无地面工程。清代民居建筑优秀建筑本体该区段线路轨面距离地面最小埋深32.5m，隧道顶面距离地面最小埋深28.5m，该段无地面工程。锅子弄34号建筑优秀建筑建设控制地带距离建筑本体最近4.4m，最近处线路轨面距离地面最小埋深19.9m，隧道顶面距离地面最小埋深15.9m，该段无地面工程。南瓦子巷15号建筑优秀建筑本体该区段线路轨面距离地面最小埋深20.5m，隧道顶面距离地面最小埋深16.5m，该段无地面工程。五常车辆基地五常站蒋村站浙大紫金港站
41、图3.2-1 工程与西溪国家湿地公园位置关系图图3.2-2-1 杭州市轨道交通5号线一期工程与京杭大运河-余杭塘河段位置关系示意图图3.2-2-2 杭州市轨道交通5号线一期工程与京杭大运河、京杭大运河-奉口河段以及京杭大运河上塘河段位置关系示意图图3.2-2-3 杭州市轨道交通5号线一期工程与京杭大运河位置关系示意图图3.2-2-4 杭州市轨道交通5号线一期工程与京杭大运河北塘河段以及京杭大运河官河段位置关系示意图图3.2-2-5 杭州市轨道交通5号线一期工程与京杭大运河长山河段以及姑娘桥停车场与萧绍运河位置关系示意图图3.2-3 5号线一期与临安城遗址规划范围位置关系图图3.2-4 工程与蕙
42、兰中学堂旧址市级文物保护单位位置关系示意图图3.2-5 工程与吴越钱氏海塘市级文物保护单位位置关系示意图图3.2-6 工程与钱塘江海塘（北段）市级文物保护单位位置关系示意图图3.2-7 工程与中心集施茶材会公所旧址位置关系示意图图3.2-8 工程与清代民居建筑位置关系示意图图3.2-9 工程与锅子弄34号建筑位置关系示意图图3.2-10 工程与南瓦子巷15号建筑位置关系示意图图3.2-11 工程与拱宸桥桥西历史街区位置关系3.2.2 水环境评价范围内主要水环境保护目标为钱塘江杭州段、贴沙河、中河（与贴沙河用直径2000mm管道连通）、京杭大运河杭州段、余杭塘河及其它内河道。工程与水源保护区位置关系见表3.2-2。表3.2-2 杭州地铁5号线一期工程与水源保护区位置关系表水源保护区名称级别位置穿越形式保护区内的工程行为钱塘江杭州饮用水源保护区一级饮用水源保护区南岸陆域地下区间盾构方式及1座隧道风井明挖方式线路下穿一级饮用水源保护区1.4km，其中水域1.2km，陆域0.2km。无车站，设1座隧道风井。水域地下区间盾构方式北岸陆域地下区间盾构方式二级饮用水源保护区南岸陆域地下
