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1、公司介绍,诚信、远见、上进、价值,B：企业理念,C：公司定位,现有员工160人左右，研发人员占35%，领域涉及嵌入式开发、网关通讯、云计算、网站平台,A：研发力量,商用车车辆远程管理系统,2010年-2011年,2009年,油价越来越高,安全越来越重视,运输行业,苏州金龙,车辆全生命周期管理,FLEET BOARD,黑匣子系统,倒卖柴油,野蛮驾驶,私吞票款过路费,鸿泉车辆管理系统,天行健车联网系统,出厂车辆数据回传，实现车辆远程监控,发展历程,车辆管理的理解,系统集成研发能力,2011年2月28日，交通部发布了道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客
2、一危”车辆必须安装车载终端产品。,车载终端须满足相关法规JT/T 794道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求、GB/T 19056-2012汽车行驶记录仪、GB 7258-2012机动车运行安全技术条件等要求。,国务院关于加强道路交通安全工作的意见国发【2012】30号中指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；,交运发2009808号关于促进甩挂运输发展的通知交通部根据国家要求，于今年年底搭建完成甩挂车监管平台，所有新出厂的车辆必须接入平台统一监管，同时购车用户可以享受政府的补偿。,历年政策,2013年北斗政策,交通部与2013年1月
3、4日颁发了交运发2012798号关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆工监管与服务平台。,HQA-BOS-3102X,精简版：HQA-BOS-3102X,标准单锭尺寸（18.5cm*12cm*5.8cm）中科微定位模块16路开关量2路脉冲采集（车速与转速）、2路AD采集2路CAN采集2路485摄像头，用于远程拍照USB行车数据导出
4、内置打印机、电池133*32，点阵液晶显示屏，带背光显示阻燃塑胶材料宽电源工作系统，支持10.8V到32V工作电压低ACC OFF功耗，ACC ON平均电流0.12A,体积小：便于安装,低成本：为客户营造利润,驾驶员身份识别远程抓拍2路继电器输出（用于锁车）TTS语音报读支持一键呼叫劫警装置（需要外接按钮）支持远程程序更新定时唤醒报警（支持每隔一段时间唤醒上报一次定位信息）进出区域报警司机IC卡身份识别USB口行车数据导出多中心接入线路偏移报警,产品功能简介,系统构架,感知层,数据采集无线发送,传输层,云计算数据存储,应用层,报表系统数据智能分析,车辆整体数据采集,CAN数据,开关量,AD脉冲
5、,发动机扭矩,发动机转速,机油温度,机油压力,进气温度,瞬时喷油量,累计喷油量,发动机累计运行时间,DM故障码,翻斗回位,刹车动作,离合器动作,缓速器动作,空调开启,加热器开启,车门打开,倒车,车速,刹车蹄片报警,油箱液位,视频抓拍,定位数据,经度,纬度,2路视频,系统如何保障人车安全与油耗,安全事故,数据来源：欧洲 交通研究咨询委员会2012咨询报告,人：司机不当驾驶行为,72.81%,司机不良驾驶行为,不良驾驶行为,超速、超载,急减速,疲劳驾驶,带速开关门,超转,过长怠速,怠速空调,急加速,结果：相同的运行日期、同样的运行里程，两车油耗差4.2L/100km，差14.67%,每月行驶里程6
6、000KM，两车油耗相差252L，金额1800元,渝BJ7713和渝BJ7653的比较,不良驾驶行为，渝BJ7653比渝BJ7713号车要多很多,司机驾驶得分，渝BJ7713分数远低于渝BJ7653,不良驾驶行为评比,注：16台车中2台车11月18日才运行，故数据采样车辆为14台车,培训后油耗均普遍降低比例,管理前后比较,管理前半个月,管理后半个月,管理前半个月,管理后半个月,安全隐患显著降低,车辆油耗明显改善,油耗子现形,油耗子现形,事故现场还原,司机驾驶行为车辆当时状况路面状况,面对车辆事故，系统是否能真实还原案发现场？让车辆事故真相大白！,案例：湖南某运输公司车辆碰撞事故,案例描述：,湖
7、南该公司1台KLQ6125BWD1车，出厂编号为10WQ40027，车牌号是湘AY39XX，2011年4月25日，在G4京港澳高速上与一辆货车相撞，造成轻微交通事故。,当时车速不超过100KM/H,没有超速事先采取了正确的判断，没有失误的驾驶操作发生事故时进行了紧急制动，采取了合理的处置措施来规避事故风险,事件发生前1分钟的车辆车速曲线图,1、22:58:5022:59:37的47秒内，车速40km/h104km/h，车辆在加速超车2、22:59:37，前方出现紧急情况，随即连续紧急制动3、至22:59:40，3秒钟内车速由104km/h为58km/h，到22:59:43车辆完全停车,1、在5
8、8分47秒和59分23秒，踩离合（紧急情况应踩刹车制动）2、在59分38秒，前方出现异常情况，采取紧急制动，ABS起作用3、59分38秒，开始采取紧急制动。4、59分41秒时前门开启（推断前门应是被右方货车撞开）说明：驾驶员对前方出现情况判断失误，导致制动滞后。,驾驶员的驾驶操作信息,车辆瞬时油耗数据,22时59分25秒，开始急加油加速，瞬时油耗达到 46.2L/H。,事件全过程分析,22:58:50至22:59:22的32秒钟内，车速40Km/h85Km/h，车辆在加速超车,22:59:22和22:59:24，驾驶员踩离合;经推断前方出现紧急情况,驾驶员犹豫,22:59:24至22:59:37，开始急加速，14秒钟内车速增至104Km/h,22:59:37紧急踩刹车，同时前乘客门已撞开，初步判断此时车辆已经相撞,基于上述分析，可以判断，驾驶员在此次事故中紧急制动滞后，存在判断失误,经过再次向驾驶员了解，现场发生的情况和我们分析的基本吻合。通过对本次事件的分析：驾驶员：认识到规范驾驶操作行为的重要性，增强了安全意识，同时提高了驾驶技能和水平 安全管理人员：通过整个事件的过程分析，提升了管理者的专业技能详实的数据支撑，树立了管理者的管理权威 客户集团：机务安全管理上实现了跨越,管理的提升,感谢您的关注，请各位指教！,
