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1、某某至某某至某某铁路扩能改造工程（某某至新邱段）新义线DK0+000-DK8+924.55区间路基施工方案某某项目经理部作业二队目录一、编制依据及编制范围1（一）编制依据1（二）编制范围1（三）编制原则1二、工程概况2（一）工程概况2（二）设计概况2（三）主要技术指标3（四）主要工程数量4三、建设项目所在地区特征4（一）自然特征4（二）交通运输情况5四、施工组织安排6（一）建设总体目标6（二）队伍部署和任务划分7（三）施工工期安排7五、临时工程7（一）施工便道7六、施工方案8（一）路堑施工8（二）路堤基床及本体10（三）边坡防护14七、预警机制及应急预案16（一）应急救援组织机构16（二）应急
2、救援工作程序16（三）火灾事故应急救援预案16（四）机械事故应急救援预案17（五）伤亡事故应急救援预案17（六）临近营业线施工行车事故应急预案18（七）应急预案的纠正与完善18八、其他施工注意事项及措施19（一）节约用地措施19（二）降低造价措施19（三）雨季施工措施19（四）防火措施20九、安全保证措施21（一）安全目标22（二）安全保证措施22十、质量保证措施25（一）质量保证体系26（二）质量管理制度26（三）质量保证措施28十一、环境保护措施30十二、文明施工措施31路基施工方案一、编制依据及编制范围（一）编制依据 1、某某至某某至某某铁路（某某至新邱段）扩能改造工程设计图纸图号（锦阜
3、高施路08）。2、铁路路基设计规范TB10001-2005。3、经规标准【2008】176号客货共线铁路路基施工技术指南TZ202-2008。4、铁建设【2003】127号铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003。5、铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB 10401.1-2003）。6、铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB 10401.2-2003）。（二）编制范围本施工组织设计的编制范围为某某至某某至某某铁路某某至新邱段扩能改造工程新义线左DK0+300-DK3+803.460、新义右DK0+000-DK3+328.96、DK7+500-DK8+924.55双线区间路基工程。
4、（三）编制原则1、结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；2、以优质高效快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍。3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；4、安全生产，预防为主的原则；运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；5、严格执行国家和铁道部现行的验收标准和施工技术指南，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创
5、优规划要求；6、保护环境，文明施工的原则，树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。二、工程概况（一）工程概况本段位于新义线左右线，新义线左DK0+300-DK3+800、新义右DK0+000-DK3+328.96、DK7+500-DK8+924.55双线区间路基工程。最大中线路基填筑8.02m。其中填方139717.100m，挖土石方96163.733m本段路基填挖方量差较为平均挖方多为III、IV、V类土石方，大部分可作为利用方。（二）设计概况1、一般路基DK0+300-DK8+924.55为一般填方段，基床表层采用0.6m厚A组土，基床底层
6、采用1.9m厚B组土，基床以下部分采用普通土填筑。DK2+480-DK2+900为路堑段，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。2、地下水路堑DK2+480-DK2+900段为地下水路堑，地下水路堑基床部分填料与一般路堑相同，但需根据地下水流向，于单侧或双侧设置矩形排水沟。3、地基加固当地基表层为松散土层大于0.3m时，将松散土翻挖，分层回填并碾压密实。4、灌木护坡路堤边坡高度小于6m时，边坡坡面采用紫穗槐进行防护，紫穗槐布置形式为梅花形，间距0.6m。土质路堑边坡高度小于4m时，边坡采用植被防护。5、拱形骨架护坡路堤边坡高度大于等于6.0m时，坡面采用4m3m
7、（骨架净距宽高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护（紫穗槐栽种标准同上）。土质路堑边坡高度大于等于4m时，采用4m3m（骨架净距宽高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护，骨架护脚高1.0m。6、非顺层岩石路堑防护 非顺层岩石路堑坡面采用M7.5浆砌片石变截面护墙、护坡防护。（三）主要技术指标本工程主要技术标准见下表。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级级2正线数目双线3最大坡度64最小曲线半径一般1200m，困难800m5正线线间距4.0m6牵引种类内燃，预留电气化条件7到发线有效长度1050m 8闭塞类型自动9牵引质量4000t，远期5000t
8、1、路堤技术标准路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的横向排水坡。路肩宽度应满足不小于1m。基床由表层与底层组成，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。2、路堑技术标准路基面作成由中心向两侧4的排水坡，凹凸不平处，以A组土填平。路堑基床表层0.5m填A组土，下填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂内夹铺两布一膜土工布。（四）主要工程数量序号工程项目单位数量备注1主体土石方填土方m31397177挖土方m396163三、建设项目所在地区特征（一）自然特征1、地形、地貌本段为低山及剥蚀丘陵区，地形波状，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。2、气象水文线路主
9、体大部走行于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。按对铁路工程影响的气候分区改建铁路位于寒冷地区。3、工程地质（1）地层岩性线路所经地区出露地层有古生界、中生界、新生界。（2）地质构造本段路基为丘前缓坡及丘间河谷地貌，地势起伏，表层冲击粉土，细角砾土，安山岩、粗面岩、全风化弱风化、强风化具有强膨胀性。4、水文地质特征（1）地表水沿线主要河流西沙河水系。（2）地下水沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水，水
10、位变幅23m。5、地震根据GB 18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000）及预可研相关资料，沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g()。（二）交通运输情况本段路基土方主要运输通道为沈阜公路，其他各乡村公路网络发达且路况较好也可以作为本线运输主干线。四、施工组织安排（一）建设总体目标1、总体目标按照创局优、争部优，消灭重大、大事故，确保落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的总要求建设好锦阜高铁路。2、工期目标本段路基工程计划2014年10月20日开工，2015年10月20日全线达到验收条件，总工期12个月。3、安全目标安全目标：消灭责任较大以上和一般B类以上铁
11、路交通事故；消灭责任交通、设备、火灾、火工品事故；消灭责任员工死亡事故；有效控制一般事故（无死亡）和铁路交通一般C类及以下事故；无重伤事故；安全管理机构健全，安全管理人员到位。4、质量目标创优目标：确保局优质工程，争创部优质工程。消灭重大、大质量事故，全部工程一次验收合格率100%。5、环境保护目标无集体投诉事件，环境监督达标，环境保护、水土保持设施与主体工程 “同时设计、同时施工、同时投入使用”。6、文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创沈阳铁路局文明施工样板及安全标准工地。（二）队伍部署和任务划分1、土石方工程成立两个土石方施工队负责本段全部路基土石方施
12、工。投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备15台，人员20人。2、路基附属工程成立三个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、拱形骨架骨架、共投入机械5台，人员60人。（三）施工工期安排1、施工准备：2014年9月10日2014年10月1日2、基床及本体施工：2014年10月1日2015年7月19日3、边坡防护及排水：2014年10月20日2015年10月30日4、附属工程：2015年8月15日2015年10月20日五、临时工程（一）施工便道施工便道结合地形布置，尽量利用乡村道路和机耕道进行改造，以减少土石方工程
13、量。单线单便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽，每一定间隔设置长20m、宽6m的会车道一处，连接重要构造物的便道采用双线施工便道。便道填料采用山皮土。施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡。通往大临基地的便道按双车道设置，贯通便道按双车道设置。新义左线“DK0+350至新义线跨大郑铁路桥”段便道自202省道沿新建线路右侧及左侧分别引入。新义左线“新义线跨大郑铁路桥至DK2+817”段便道由S314省道大郑铁路道口（左侧）田间路引入，再向大里程方向的便道转至新建线路右侧（左右线共用）。六、施工方案（一）路堑施工1、施工工艺本路基段土石方开挖工程量较大，距离既有铁路
14、线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。2、施工方法（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条
15、通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。3、注意事项（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：（4）及时施作平台截水沟
16、、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。（6）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。（7）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线 ，须注意施工方法的选择和加固防护。（二）路堤基床及本体1、施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工
17、机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。路基填筑筑准备阶段施工阶段竣工验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修2、施工方法（1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。（2）基床底层：基床底层土采用A、B组填料。（3）基床表层：基床表层采用0.6m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。（4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。摊铺速度控制在1.52.0
18、m/min。（5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。三角地带，采用小型振动夯压实。（6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度3050cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。（7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排
19、水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。（8）检测：每
20、层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：填料种类检 验 数 量检验方法各种土类每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪细粒土和黏砂土每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处核子密度仪、环刀法粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土灌水法（9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调
21、头或急刹车。3、施工注意事项（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。（5）设计在填方路段的桥涵
22、构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。（6）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。（7）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4
23、%的横向排水坡。（8）路基在填筑完成时应适当增加填筑高度作为预留沉降量，本段路基根据设计要求，工后沉降应不大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均应不大于5cm/年。（三）边坡防护支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。1、灌草护坡路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“锦阜高施路通11图”设计。2、拱形骨架护坡路堑和路基边坡设置拱形型骨架护坡，按“锦阜高施路通11图”设计，坡面采用4m3m（骨架净距宽高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护，同时每300米设置一道检查台阶。3、
24、排水沟区间侧沟、天沟采用M7. 5浆砌片石，详见“锦阜高施路通04图”。 拱形骨架护坡、变截面护墙也采用的是M7. 5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。4、施工工艺施工准备砂浆拌制砌筑勾缝及沉降缝处理砌体养护。5、施工方法（1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。（2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻
25、段的砌筑高差不得大于120cm。分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。（3）勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用M10 的水泥砂浆进行勾抹。勾
26、缝采用凹缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。（4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。6、注意事项（1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直；（2）镶面石要丁顺石块相间，使之与内层交错连成一体；（3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；（4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。七、预警机制及应急预案（一）应急救援组织机构为保证工程施工
27、安全，确保一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效救援，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，项目分部成立工程救援应急领导小组，各施工队设立应急救援行动小组。组长：李毓梁组员：罗军、李冬、杨国强、郑旭（二）应急救援工作程序1、进行安全风险分析，制定相应应急预案，组织救援预演。2、负责救援物资和器材的管理、检查和维护。3、按规定程序向有关部门报告。4、事故结束后组织调查、处理、总结。（三）火灾事故应急救援预案1、灾情发生后，应急领导小组成员立即奔赴现场，迅速判明起火位置，立即收集相关灾情细节，分析火势发展变化情况，按预定方案正确投入和调配人力、物力，指挥各责任分工小组，有效展开工作。2、警戒
28、现场，进入应急状态，采取有效的灭火措施，控制事故蔓延发展。同时防止无关人员误入受伤。3、根据先救人、再疏散物资和灭火的原则，适时准确地向火场调集灭火力量。联络组及时联络救援人员，车辆和物资。4、火情严重时迅速拨打119报警，说明火灾地点和单位，火灾燃烧类型，火势大小，报警人的姓名、单位及电话号码。报警后迅速到路口等候消防车，指引火场道路。消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从消防指挥员统一调动。5、灭火行动组则迅速拿上预先准备的消防设施、器材到达火警地点，在自身作好防护的情况下，按应急预案，并结合平时的演练，针对不同的物资分别采用窒息法、冷却法、隔离法、抑制法有效扑灭火灾。（四）机械
29、事故应急救援预案1、一旦发生机械碰撞、机械翻倒、倾覆、坠落等险情，立即向现场相关部门、领导报告。2、应急行动小组立即行动，先救人，同时封锁现场，停止事故周围的施工活动。并防止无关人员接近，防止二次伤害。3、采取必要的措施稳定或扼制危险的进一步发展。4、应急领导小组现场调研险情，根据险情选择预定抢险方案，在应急领导小组的指挥下，各责任部门按预定方案实施。（五）伤亡事故应急救援预案1、出现触电、物体打击、灼烫、交通事故等，立即抢救伤员，并向领导报告。2、应急领导小组立即赶赴现场，组织抢险队伍，控制事故蔓延发展。必要时责成办公室负责迅速拨打120、122报警。3、及时联络救援人员，车辆和物资，稳妥地
30、疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。4、保护事故现场。5、死亡事故发生，必须及时报告公司安全管理部和公司领导和按照规定向当地有关部门报告。（六）临近营业线施工行车事故应急预案1.临近营业线施工中，如一旦出现行车事故，施工现场负责人立即向项目部应急领导小组报告。2.项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3.接到作业队应急领导小组通知，领导小组成员及各施工队的抢险队伍赶赴施工地点。4.事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附
31、近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。5.若发生影响行车险性事故时，应首先与车站取得联系，并按排安全防护人员立即用短路铜线短路两根钢轨，并用防护用品作出明确的示意，发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。（七）应急预案的纠正与完善项目部根据本工程的实际进展情况，要对此施工应急预案进行逐步的纠正和完善。对可能同时发生多起事故的可能性进行分析，适当对应急的人员、设备等进行增加，增强发生事故的处理应对能力。并根据已经实施的应急预案所取得的经验对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，对制度进
32、行健全，对应急措施进行完善。八、其他施工注意事项及措施（一）节约用地措施本着节约用地，永临结合的原则。钢筋加工厂全部选择在永久征地界内倒替位置进行，尽量减少对耕地的占用。（二）降低造价措施加大原材料供应厂家范围的调查，特别是地材、矿粉、粉煤灰厂家的调查，做到质优价廉。尽量减少临时占地数量，减少青苗补偿及复垦费用。各种生活设施、临时设施本着满足使用、节俭的标准，不片面追求形象。对施工组织设计及方案，提请局、公司进行评审优化，从方案要效益。（三）雨季施工措施本标段施工地点雨季降雨量较大而集中，对施工影响较大，工程施工采取相应的雨季施工措施，确保雨季施工质量。掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部
33、门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械深陷。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水
34、冲刷。及时测定砂、石的含水率，调整混凝土拌合的投料用量，保证雨季施工质量。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。现场工棚、仓库、食堂、宿舍等大小型暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。在浇筑混凝土中遇雨不能连续施工时，按规范规定留置施工缝并覆盖防雨材料，雨后继续施工时，先对接合部位进行处理后再进行浇筑。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以
35、及漏电等问题，必须及时更换处理。（四）防火措施消防工作，坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工，谁负责”的原则，在施工现场建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。项目经理部成立后，立即组建义务消防领导小组，由主管项目生产的经理担任领导小组组长。在工程区域内所发生的各类消防事件（火灾、事故苗头等），及时报告现场保卫机构和消防领导小组。加强施工现场的消防管理。施工现场实行分标段管理，实行封闭式施工。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵守法律的自觉性。经常开展以防火、防爆为中心
36、的安全教育活动，发现隐患限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。项目部严格执行当地颁布的相关施工宣传防火规定，各施工区段、危险品仓库、生活区内都按规定配备各种消防器材，并定期检查。严格执行动用明火审批制度。动用明火时，一定有防火监护人在场，方可动用明火。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉接电线灯头。上述情况一经发现，除追究肇事人责任，情节严重又造成后果的，追究事故单位负责人的责任。加强管理，由专人负责，进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口，方可上岗工作。项目经理接受任务后签订消防协议书，层层签订消防责任协议书，开展消防安全宣传教育，组织
37、消防培训，定期组织义务消防队进行防火等检查，发现遗漏或缺少消防设备的及时补上。九、安全保证措施（一）安全目标建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，坚持“安全第一，预防为主，以人为本，标本兼治”的方针。杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客云列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故。切实做到既有线施工八不准：（1）没有制定“三表一图”不准施工；（2）没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；（3）没有召开现场施工交底会不准施工； （4）施工人员未经培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；（6）施工配合人员没有到
38、岗不准施工。（7）驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工。（8）安全监督和质量监督人员不到岗不准施工。严把关：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。严格执行施工申报审批制度，及时与设备管理单位和相关部门签订施工安全协议书，了解既有设备的运行和使用情况，精心组织施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全，确保既有设备安全。 （二）安全保证措施1、安全保证组织措施在施工中，自觉遵循国家、铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工
39、生产全过程实施安全监控。抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。制定安全考核评比制度。每月，每旬由安全质量室进行安全生产大检查，安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全
40、警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。2、安全保证技术措施指定专人带领职工整队上下班，沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车， 并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。安全质量室在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触
41、网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。施工期间严格按技规规定设施工防护、限速等标志，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设置远方及作业设置防护，必要时设驻站联络员，施工完毕及时撤除防护。3、机械、人员安全措施机械设备及人员安全措施自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认安全后方可卸料。自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h。严禁酒后驾驶车辆，严禁边走边卸料。机动车辆
42、往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边12m处卸料，在卸料处设车挡。作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业；机械在危险地段作业时，设明显的安全警示标志，并有专人指挥。机械设备要由专人保管定期养护，并配备专业维修人员修理，以保障机械设备处于良好的工作状态。4、安全事故申报制度根据铁道部关于铁路营业线施工安全管理规定及路局营业线施工安全管理的有关规定建立健全安全事故申报制度。若发生安全事故，要按规定程序及规定时间如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。积极配合业主及监理工程师做好安全事故的调查与处理，接受业主及监理工程师的处理。严禁隐瞒
43、安全事故。5、其他安全注意事项（1）建立安全生产责任制，设专职安检人员，做好安全生产管理，监督检查，安全技术交底。（2）开展定期的安全技术学习，针对工程特点开展事故预想活动，采取措施，高空作业、机械施工、塌方掉石等主要关口。（3）严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上班。（4）现场道路设专人养护、站岗。（5）挖基必须按设计或已确定好的坡率开挖，绝不允许向四周陶土施工，以防坍塌。（6）严格用电管理，电线路架设标准，一机一闸，一闸一箱，一箱一锁。十、质量保证措施（一）质量保证体系为全面实现质量目标，将以ISO9001质量管理体系要求建立健全质量保证体系。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。（二）质量
44、管理制度1、施工测量复核制度（1）工程开工前，由项目部总工牵头、技术室负责组织技术人员对设计基线桩、中线控制桩、水准基点桩，进行复核测量，同时引设临时水准点。复核测量的精度必须符合测规的有关规定，发现误差较大或超出允许范围时，与设计、监理等有关部门进行沟通。（2）技术各种测量放线必须有测量记录，以备核查。所有控制桩，保护桩等经复核测量无误后，需绘制桩位示意图，写测量报告。（3）中线及水准测量严格按测规进行，必须严格执行复核制度。计算资料必须由技术人员复核，一个人的计算不能作为施工依据。（4）施工各种测量放线记录，必须书写工整，不得涂改。每次测量结果要计算其闭合差是否符合要求。所有原始资料要归档
45、保存到工程结束。2、施工图现场核对制度（1）根据设计资料审查征用土地界限及拆迁、补偿数量是否与实际相符。（2）工程开工前，认真清点、登记项目部发放的施工图纸，做好存档记录和日常保管工作，并对施工图设计数量进行整理。根据施工调查资料及通用图、定型图对设计工程数量进行复核。如发现问题要做好记录，并报总工，汇总后报项目部。（3）技术室核对路基土石方调配及取、弃土位置选择是否合理，试验员取土场土质是否满足要求。基坑开挖后，核对基底土质是否与设计相符。3、施工技术交底制度（1）参加施工的有关单位及全体员工定期召开生产会议，安排部署施工生产。（2）工程部部长针对生产安排进行有关项目的技术交底，如施工方案、
46、工期要求、工程造价、安全质量措施等。（3）由技术人员向施工员、工班长及有关施工人员进行具体的书面交底。（4）交底的主要内容为：施工图纸、技术标准、工程量、工期要求、操作方法、施工顺序、工种间配合、砂浆和砼的配合比、测量桩撅位置、季节性施工组织，各专业应结合自身的特点作好施工技术交底工作。（5）交底时双方要相互签认，交底人作好台帐登记。（6）领工员、工班长对技术交底应组织参见施工人员进行讨论，明确分工，制订保证措施，全面贯彻执行。（7）对重点工程、关键工程、特殊工程以及既有线施工封锁施工，季节性施工，新技术、新材料、新工艺，除正常的技术交底，项目部技术负责人要组织进行专项安全和质量交底，确保工程质量标准和安全目标的实施。4、人员、机械设备安全制度（1）设备操作人员要持证上岗，特种设备操作人员参加公司组织的到省技术监督部门培训、考试、发证，机动车辆的司机由公司交安委组织，参加当地车管部门培训、考试、发证，其他设备由公司教育部门培训考试后，先签发合格证和上岗证后，方能进行操作。（2）操作者必须思想集中严守岗位，严格执行安全技术操作规程，如：机械设备发现异常，
